曾经风光无限的共享单车，如今彻底凉凉！千万名用户的押金，恐怕再也拿不回来了！
最近，法院的一份执行裁定书，曝光了ofo的财务状况——一毛钱都没有了！
执行裁定书的内容显示，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已经彻底空了。法院通过最高人民法院“总对总”查控系统对其名下财产进行了查询，系统反馈信息为“无财产”。法院亦已对被执行人申报的财产进行核对，也无财产可供执行。
而到目前为止，还有超过1000万的用户没有拿到押金，其中还不包括押金被强制转换为兑即使把公司卖了，恐怕也还不起公司的巨额债务换商品的用户。按照1000万的用户、且每位至少99元的押金来计算，ofo需要继续退还的押金数额达到了接近百亿人民币！
即使把公司卖了，恐怕也还不起如此天量的债务！更何况，这么大的一个烂摊子，又有谁愿意接手呢？如果你是ofo的用户，那么你的押金恐怕真的遥遥无期了！
小黄车的命运，可真是让人唏嘘不已！不过在三年之前，它还是中国最大的商业热点，被评选为“中国新四大发明”之一，简直要被资本吹上神坛；然而不过短短时间，却沦为了街头巷尾的“黄垃圾”，百亿级的用户押金不知去向，只留下长达八位数的退款排队用户人数！
这真应了那句话，眼看他起高楼、眼看他宴宾客、眼看楼塌了。那么，我们就要问了，ofo是如何将一把好牌打烂的呢？
（1）
《左传》有言：“君以此兴，必以此亡。”当年将共享单车送上天的是资本，但也正是资本将共享单车摔下神坛。
想当年，共享单车刚刚诞生之时，它的初心还很“单纯”。
摩拜创始人胡玮炜是记者出身，自带文艺气质，她的目标是让城市变得更美好，没有多大野心，甚至还抱有“要是不能成功的话，这些车就当做公益了。”的想法。所以摩拜一开始的设计就是定位于“4年0维修”的目标，全铝材质、实心胎、无链条，虽然一开始的投入成本很高，但是后续并不需要多少运维成本。
而北大学生会主席、ofo创始人戴威，当初的目标也仅仅是在校园之内而已。Ofo成立之初本是为了方便北大学子出行，后来也是计划稳扎稳打，用两年时间把全国的大学都做完，再进入城市。
金钱永不眠。这年头，中国最不缺的就是钱，最缺的是能让钱生钱的好项目。此时，蠢蠢欲动的资本发现了“共享单车”，这个充满想象力的故事。产品可以遍布大街小巷、用户可以指数增长……这，就是传说中的“独角兽”！
于是，仿佛猛兽嗅到猎物气息，各路资本闻风而动，争先恐后加入这场战局。无论是摩拜还是ofo，融资的大消息都是接连不断，甚至一天能公布两轮融资，这在中国商业史上可是前所未见！
在这个时候，这仿佛成为了一场事关地位、事关荣誉的资本战局。“在那以前，还没有一个案子可以划分投资圈的三六九等。ofo和摩拜出现后，就有了。大家都想挤进去，你挤不进去，你就知道你不是（一流）。”
被打了鸡血一般的资本，怎么可能满足于目前这种平稳但乏味的发展状况？于是，一场疯狂的跑马圈地运动，就此展开。
“你不增长，对手就增长。对手增长，意味着对手将把份额吃掉，对手就能把你打死。”共享单车此时已经成为了一个比拼规模的游戏，无论车子质量怎么样，先抢占了市场再说。
走出了校门的ofo展开了与摩拜对于城市空间的争夺，向街头巷尾大量投放小黄车，而为了支撑这种快速扩张，ofo选择了牺牲质量，一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200，两者相差近十倍！
“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快。”于是，小黄车被越来越多的投入，但也越来越快地被淘汰，于是又有越来越多的投入。如此恶性循环之下，弃置的小黄车堆积成了一个个庞大的“坟场”。
只顾蒙眼狂奔的小黄车，哪管它巨浪滔天！为了更快地抢占市场，小黄车又想出了一招——烧钱补贴！
反正财大气粗的资本说了“你只管争第一”，背靠大金主、烧起钱来自然不手软，一开始是骑单车免单、用户不用花钱；后来还送红包、骑单车就能赚钱。烧钱大战到达白热化之时，有人估计过，ofo一天就能烧掉2500万元。
但资本的眼睛，只盯着数字，只要你的数字好看，只要你的市场份额够大，那么就能讲出更好的故事，就能吸引更多的资本，这个游戏就有人接盘。为了取悦资本，ofo甚至已经开始与数据公司合作,只披露对公司有利的数据。
不过，潮水总会落去，裸泳者总会浮现。那些经过打扮的数据，总有一天会原形毕露。
（2）
摩拜创始人胡玮炜说过一句话：资本是助推你的，但最终都要还回去。
是啊，这就好比是养猪，养猪的目的从来不是为了把猪养好，而是为了把猪养大，然后杀了、卖了、赚钱。资本的第一出发点，从来不是为了项目着想，而是为了自己的利益。
看着满大街乌央乌央的各色单车、看着触目惊心的共享单车坟场，终于有人开始感觉到不安。早期投资人朱啸虎提出了ofo与摩拜合并的建议，但合并后戴威的控制权将被稀释，野心勃勃的戴威不甘心为他人做嫁衣，于是动用了自己的一票否决权，破坏了ofo和摩拜的“联姻”，甚至喊出了“请资本尊重创业者”的口号。朱啸虎一边痛斥着“年轻创业者太不懂事”，一边果断地套现离场。
为了支撑ofo的烧钱游戏，2017年中，大股东滴滴还从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威接受滴滴高管进入ofo。本来戴威已经同意，但当滴滴在对ofo进行尽调，查到了其内部的冗员问题和押金问题，并以此为依据向戴威开出了强硬的条件，并告诉戴威：“公司现在危如累卵，我们是在打尼古丁给你续命，钱断一天你就得死。”
但戴威是何等人物，父亲是国企董事长、岳父是北京市前高官，又是北大学生会主席，自然有着属于自己的高傲，怎能听的下这样的“威胁”？因此，戴威拼着15亿美元不要也要将滴滴扫地出门、宁可不要钱不要发展也不想受气。
给了戴威拒绝大金主的“勇气”还有阿里，面对庞大的共享单车市场，阿里自然也想分一杯羹。但爸爸只能有一个，滴滴怎可能允许脚踏两条船的情况存在？后期，当阿里发起了一轮10亿美元融资，希望对老股东（滴滴）股份进行回购时，滴滴一票否决。
被拒绝的有多快、报复就来的有多快。在被扫地出门后，滴滴马上决定自己做单车，并开出双倍待遇的条件挖ofo的墙角，成立青桔单车与ofo正面对抗。
但阿里也并非ofo的“救世主”，毕竟资本是为了赚钱，而不是为了帮创业者追梦的。当ofo陷入困局，戴威不得不低下骄傲的头颅，打算委身于滴滴，双方在收购一事上只差最后签字时，阿里又跳出来否决了这次收购案。
在庞大的资本面前，小黄车就像一枚小小的棋子，谁都可以玩弄、谁都可以拿捏。
资本可以成就你，但同样可以杀掉你。曾经资本对小黄车趋之若鹜，投资人简直是排着队给ofo送钱，此时的小黄车仿佛站在了巅峰，视金钱如无物，管理层一人一辆牧马人，做活动不计成本、发快递只用顺丰、斥巨资签约鹿晗，甚至花钱命名了一颗卫星。
但当ofo的发展陷入僵局，投入的大笔资金看不到回报时，资本对ofo也是弃之如敝履，有投资人甚至声称“一块钱卖给我也不要。”不能自主造血的ofo就此跌落神坛，公司账面的现金流一天天吃紧，不得不节衣缩食过日子，而用户的押金越来越以退回。甚至有人推着坐着轮椅的老人就去了办公室，叫嚣着不还钱就睡在那里。
ofo的估值，开启了“自由落体”般的大跳水，从最初的20亿美元估值，到15亿美元,14亿美元，再到10亿美元…….
资本是以利润为导向的，它从来只会“锦上添花”，而不能“雪中送炭”。
（3）
有人曾经问过戴威：“你更在意事情本身能不能成功，还是谁把它做成功？”
戴威回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”
资本方认为戴威这纯属“孩子式的思维”，“资本又不是你爸，我给你钱，你想怎么样就怎么样”。
想与资本抗衡的戴威，一路挣扎、孤军奋战，最终还是无力回天，“跪着也仍然活不下去”。富二代出身的他，却被法院列入“老赖”，不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游。
反观摩拜创始人胡玮炜，却是截然不同的另一种命运。当美团提出要收购摩拜时，果断选择了放手，后来还卸任了摩拜的CEO，套现15亿优雅离场，从一个月薪不过万的小记者成为一名腰缠万贯的女富豪，既得了钱、又得了体面。
如今再来看胡玮炜的那句话——“资本是助推你的，但最终都要还回去。”真真是意味深长，时来天地皆同力，运去英雄不自由。本来最希望小黄车好的戴威，却亲手葬送了小黄车。
那么在文章的最后，我想问问你的看法，你认为究竟是谁杀死了小黄车？是非常强势、为求利润不择手段的资本，还是坚守梦想，但能力匹配不上野心的创业者？
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