老司机常说冷启动汽车之后需要原地热车，可为何要热车却说不出个所以然。
有些真正的老司机是为了稳定怠速，给化油器加温，防止在行车过程中熄火，这确实是对的；可是化油器在21年前就已经禁用，这二十多年里所打造的新车全部都使用电喷技术，电喷系统不受温度的影响，即便在零下几十度的环境中启动也能稳定喷油。
因为电喷所使用的喷油嘴本身就是电磁阀，燃油泵把汽油压到电磁阀的位置，此时喷油嘴呈闭合状态进行蓄压；在压力达标后者要通电打开喷油嘴，以高压将燃油雾化喷射到进气歧管或气缸里。所以这套压力喷油系统不再受温度的影响，车辆也就不用再原地热车了。
可是有些不明所以的司机总还要找个理由来证明自己的错误用车习惯，找来找去就找到了“减磨”。
其观点为发动机冷启动后的短时间内，机油无法流动到各个需要润滑的位置，此时会存在无润滑运行状态，机件的磨损程度会非常大。
这个说法对吗？
曾经有机构做过实验，在放空机油之后启动车辆驾驶；正常驾驶一小时左右就会造成发动机的报废，如果激烈驾驶则半小时左右发动机就完蛋了。
那么如果真的像某些司机所谓的“冷启动后短时间内无润滑”，您的车还能用几天呢？就算一次启动后有三四分钟的无润滑或有效润滑的状态，一天冷启动两次，一个月就是几个小时……所以这种说法是站不住脚的。
内燃式发动机的结构很复杂，有很多位置都需要润滑；那么润滑油在机油泵的作用下压到这些位置后，即便熄火也会有些机油无法完全回流到油底壳里，很多位置在启动时也不是一般理解的“干摩擦”，多多少少也是有一点润滑的。同时机油泵的压力其实非常大，怠速时也是要求超过3bar的，转速越高油泵压力越大，最高可以达到5bar。
1bar的压力会多大可能是超出一般人想象的。
1bar相当于1c㎡承受1.0336公斤的压力，如果喷射的水的话，1bar能喷射出十米的水柱（扬程）；那么在启动时就有3bar的油压，机油被机油泵抽出之后进入油道的各个位置又能要多长时间。
其实发动机从按下启动开关开始就已经在形成润滑，起动电机会带动发动机曲轴运转，曲轴带动机油泵运转——曲轴转则油泵转，启动过程都是在形成润滑的；从开始到启动完成，三五秒的时间就能形成有效润滑，只有这样才能有效控制机械磨损。
所以现在的内燃式发动机已经没有必要进行原地热车，除非是技术水平略差的乘用车，在用户手册里明确说明了需要热车几十秒或一两分钟，否则车辆在启动后就都可以直接的驾驶。
最后需要了解的是机油的参数，以0W-30为参考。
W＝winter，代表机油的冰点，用W之前的数字加上“﹣35”（负三十五）得出的数值就是机油的冰点温度；0W对应的是﹣35℃，气温在不低于零下35度的环境中都能正常流动，只不过越接近零下35度的流动性能就会越差，不过在机油泵的高压作用下仍旧能在短时间内形成有效润滑。
如果多年来养成的坏习惯不敢于一次性地改变的话，建议上车之后先启动发动机，随后系好安全带就能够驾驶了。
低温冷启动后的转速升高又该如何解释呢？
其实这与机油的流动性能没有关系，而是对“过度冷却”所损耗的动力进行的补偿。
气温越低则热效率越低，因为燃烧产生的热能会有更大的一部分被冷却损耗掉，热能会从高温物体传导至低温物体；在理想温度环境中启动，800转左右的怠速对应的（大约）8~10千瓦的功率能够让发动机稳定地运转；而在温度过低的环境中，低温加大损耗，800转对应的功率会下降一些，功率低则发动机则有可能出现怠速抖动。
所以此时不得不提高转速以补偿被损耗掉的那一部分动力，这就是低温启动转速会升高的原因，仅此而已。
不过需要了解的是转速升高还会带来油耗的升高，冷启动时的怠速耗油量大约是热车后的两倍之高；所以想要省油也不该原地怠速热车，而是要以正常驾驶的高转速来缩短热车的时间。虽然驾驶的转速更高，但是其转化出的热能有效转化为动力，最起码这是不产生浪费的。
讲到这里能明白了吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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