参考资料：
Airbus AMM手册
CFM培训材料
引言：
NEO最大的改变就是发动机，无论是PW还是Leap，都有比较大的变化。国内很多公司装有Leap发动机的A320系列飞机，会陆续在2018年开始交付。已经参加过Leap相关培训的朋友当不在少数。今天开始我们会陆陆续续会发布一些关于Leap的介绍内容，初步对Leap发动机有一个框架上的认识：
Leap发动机部件的认识、介绍
Leap发动机短舱介绍
Leap发动机引入后，导致的MEL等项目的变化
Leap发动机引入后，新的勤务、常用维修工作要求
主要参考来源是AMM手册，为保证内容正确、避免版权等问题，文章中的配图也尽量使用AMM、ESM等公开的手册。
概述：
Leap发动机最直观的变化就是尺寸和外形。进气道、风扇整流罩、反推以及吊架尺寸、外形都有变化。但各部分的基本功能没有变化。
进气道：
只看图示，没有明显变化，顶部多一个T12的接近盖板。
风扇整流罩：
320上风扇锁扣未锁、未锁到位的情况时有发生，为此空客出了不少措施：红色标记、第一个锁扣改装（加钥匙才能开）、人为因素培训、增加机组手册中检查要求等等，费足了力气。
Leap发动机的风扇整流罩为了防止这些差错，特意设计了一个监控的系统：
机械弹出指示的Flag
由传感器触发、驾驶舱指示的警告ENG1(2) FAN COWL NOT CLSD
机械指示的Flag 通过Push-pull cable与第一个锁扣链接，当锁扣打开时，Flag 弹出
每个锁扣上有一个传感器，当任意一个锁扣没有锁定，且 ENG/MODE选择在 CRANK位时，驾驶舱就会有警告ENG1(2) FAN COWL NOT CLSD 。这个想法很赞，不过不清楚传感器的可靠性怎么样，对间隙的灵敏度怎么样。这种经常需要开关的位置，常常出问题要排故，就不美丽了。
反推：
与CFM的反推相比，工作方式由折流门式改为后退-格栅式。打开反推需要更大容量的反推泵。锁定同样有ICU和机械锁定两种。打开后里面空间更大些——福音。
发动机：
发动机部分是全新的设计，对于航线维修性来说，有好的地方，如：
风扇叶片只有18片，且无需例行的润滑工作
传统的HMU被分解为FMU（燃调部分）和SCU（燃油伺服部分），拆装相对方便
HPTACC和LPTACC同件号，拆装简便
VBV系统简化为硬杆传动，没有了软轴和止动机构，只有两个相对容易拆装的VBV马达
附件齿轮箱的位置相对较高，附件拆装接近容易
可能以后会有头疼的部件：
PRSOV，据说故障率比较高，而且看起来不好拆
VSV作动筒，被很多件和线束等遮挡，接近困难
Leap发动机引入的CEOD概念，如果公司要求，至少每周增加例行的EEC——类似ECU数据下载工作（每台发动机上有两台EEC）
新增如MTC（可调涡轮冷却控制活门）等新的部件，而且被藏在不少件后面
对于孔探人员来说，全新的发动机需要熟悉内部构造，比如压气机增加到10级，高压涡轮增加为2级。好消息是，根据CFM的说法，新的VBV系统具有往外排FOD的功能（向内打开，靠离心力将碎屑导入到外涵道）。
看看AMM里的彩图：
不只部件图有按照彩色区分，系统图也按照颜色区分，更方便识别。
本期就这么多，作为引子。计划按照主要部件和功能来简单介绍。
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