民国铛铛车穿越时空重回北京前门大街

近日，故地重游，来到北京前门大街。

发现有旧式铛铛车开了缓缓地开了过来，带来了一股怀旧的民国风，引诱得游人们纷纷拍照留影，少男少女们更是抢着发微信或抖音炫耀。

我连忙掏出手机，请度娘为我们讲解了铛铛车的前世今生——

本来，北京完全可以成为中国第一个拥有有轨电车的城市，而不料铛铛车多灾多难的命运也正是从刚刚冒头的那一刻开始的。

历史资料显示，伴随着1897年北京马家堡火车站的建成，1899年德国西门子公司从这里向永定门修建了一段有轨电车线网及轨道，甚至连有轨电车都已经配备到位。

然而1900年，义和团的斧头砸向了这段刚刚落成的网轨。顷刻间，中国第一批现代化有轨电车还未见到20世纪的曙光，便荡然无存了。

于是，几经挫折，中国第一批有轨电车的通车运营终于在1906年被天津抢了先，以后几年，上海、大连的有轨线路也纷纷竣工运营。

1921年，北洋政府组建电车公司。经过三年施工，第一条有轨电车线路于1924年12月18日正式开通，通车典礼举行地点正是在前门。

当时开通的前门到西直门的1路有轨电车，共设14站，全长7公里，配车10辆。这是北京第一条供城市居民乘坐的公交线路，后来，北京的有轨电车线路发展到7条，车的保有量达到103辆。

开通之初，10辆“现代化”的“庞然大物”，整日里叮叮当当地穿行于北京城内，对于汽车都没见过几辆的老百姓实在是个新鲜事。相对于人们早已习以为常的人力车、畜力车，有轨电车毕竟载客多、速度快，一时间影响到原本就很艰难的人力车夫的生意。

北京的人力车夫终于爆发了以工会为组织的示威大游行。这些就快不能养家糊口的人们或毁钢轨掘道岔，或拆站亭砸机车，或在电车两线之间抛铅丝造成短路，或把送电线路的隔电瓷瓶当做靶子……

本来线路就少、车况就差的有轨电车哪里经得起这样的损毁与折腾，几次下来，电车公司“元气”大伤，而最终受到影响的还是乘客。

但是毕竟有轨电车作为当时的新生事物和先进交通工具，对旧北京的经济、文化的发展起到了重要的推动作用，对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。

京城百姓出门办事都喜欢乘坐有轨电车，并亲切地称其为“铛铛车”。因车一开起来，司机脚下就会踩着一个铃铛，发出叮叮铛铛的响声。

有些车的铃铛挂在司机的头上方，一有情况，司机就用手摇动铃铛，清脆的铃声大老远就能听见，提醒行人和其他车辆避让。

“铛铛车”特有的隆隆的“磨电”声和悦耳的叮当声，至今让老北京人十分怀念。

因此，在老北京居民的嘴里，有轨电车被称为铛铛车，发音为“dangdang”，尾缀是北京土话的儿化音。久而久之，约定俗成，相沿成习，便用铛铛车当做有轨电车的代名词了。

甚至1936年出版的《国语词典》中，专门列出“铛铛车儿”词条，正式的解释即“电车之俗称”。

当时铛铛车车身长9.42米，宽2.1米，高3.17米，标准定员52人，2轴4轮，制动方式为手闸。拖车车身长8米，宽2.1米，高3.06米，标准定员47人。这种车型从1924年起，到1950年底，始终是北京有轨电车的主要车型。

不过有轨电车司机要站着驾驶，一天下来腿都不会打弯儿了。

这些电车虽然是从法国引进，但型号落后，质量低劣，使用十分不方便，且极易损坏，比如车门夏季用铁栅门，冬季用双折木门，乘客稍挤就关不上了。

最初，有轨电车车身为木制结构，座椅是一块木板，简陋又不舒适。民国二十九年，对车辆改良，座椅改用漆布，椅子中间用旧棉及滑秸等做椅垫，并将原装的藤拉手改为皮条及化学磁圈，车内外增加电灯照明。

为了方便不认字的市民乘车。那时的路牌分别使用不同的颜色。最先开通的1路是红牌，以后陆续开通二路黄牌，三路蓝牌，四路白牌，五路绿牌，六路黑牌。车辆最多时超过100辆。

虽然当时电车行驶的速度只有15至20公里，但比起马车还是快的多。有轨电车的出现，开始了北京公共交通向现代化迈进的历史。

旧北京的电车是私营，名为北平电车股份有限公司。“七七事变”后，在敌伪统治下，由于物价上涨，电车公司入不敷出，车辆损毁，无力修理，车辆也已陈旧。

抗战胜利后，在国民党统治的三年中，官兵坐车不买票，物价飞涨。电车公司员工无法开支，靠向银行贷款维持。车辆老旧，无力修复。直到1948年，全市电车日出车仅有几辆，而且拥挤不堪。老幼妇孺很难挤上，青年人都从窗口进入。拖车后边有人，车顶也有人。这时电车公司，就要倒闭了。

新中国成立后，北京市政府召回离场员工，日夜抢修车辆。电车公司恢复了新貌，日出车达百辆。修造厂工程师们设计成功52式8轮有轨电车，与法国车的不同之处是车身更长，为12米，宽和高也有所增加，标准定员数也增加至70人。司机是坐姿驾驶。这种型号电车行车更平稳，震动小，有6个车门，一级踏步低，乘客上下方便。

有轨电车最初时车身是棕色的，从民国二十五年开始，逐步将车身改为绿色。解放后，除8轮有轨电车外，其他的车身均改为下半部棕色，上半部米黄色。52式8轮有轨电车的车身颜色则是上部为米黄色，下部为深红色。

1950年3月6日，根据苏联专家的建议，北京开辟真正的环路车，左右环对开。

当时，车上的服务员有司机、售票员，有的还上来查票员，都是男性。身穿蓝布制服，头戴蓝色加沿帽子。机车上两个售票员，拖车上一个售票员。机车有前后车，拖车中间一个门。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，秩序井然。其余各路都是一个机车。

售票员在肩头上挎一个黄色皮袋子。铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，各段有各段的颜色，放在票板上，用红蓝铜笔一画，交给乘客。

图为当时铛铛车月票

坐铛铛车，车来就上。不久售票员便会到你面前，拿钱卖票。不管多挤的电车，卖票的挎个大钱兜子，总在人群里挤来挤去。

从前电车上的售票员不但能说，而且有礼貌，态度也好。有上年岁的老人，他马上搀上一把，扶到车上。每到一站，售票员老早就喊着提醒。

1950年6月，铛铛车上开始有了第一批女售票员。

1966年5月6日，随着从北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路的停驶，运行北京长达42年的有轨电车终于完成了它的历史使命。

2009年1月1日，改造后的新前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨，

使消失了50年之久的“铛铛车”重新开通。

重新开通的“铛铛车”复原了老式电车的结构形式，一次充电空载可运行16公里，循环充放电次数可达5万次以上，

同时也告别了车上长长的“辫子”，也不用再载杆拉线，而现留存车身上方的两条短“辫子”是装饰性的遗存。

新铛铛车还采用了多项人性化的设计，比如为了方便乘客乘车时收看新闻、时事，安装了移动电视；为了方便残疾人上下车，加装了轮椅渡板，设置了残疾人席和残疾人扶手；为了降低车内噪音，地板采用了新型环保材料－泡沫铝地板。

这两辆车的名字分别叫“前门一号”和“前门二号”。在全长840米的轨道行驶单程不到10分钟。启动后设珠市口站，在月亮湾处两条“八”字型轨道分别向东西转弯，是专门维修用的轨道，轨道采用了树脂固定技术。电车未在珠市口站停车，每次运行只走全程，中途不停车。

北京有资格驾驶此车者只有7人，两位为交警部门教官，5位为天街公司驾驶员。

车票价定为20元人民币。0号车票由崇文区档案馆收存，1号票由前门历史博物馆收存，启动之日售票从2号票开始。

铛铛车运营的时间为早9时至晚10时，冬季至晚9时。

“前门一号”铛铛车又开来了，恍惚间，听见女售票员正操着浓浓的老北京口音喊道：

有去1928年北平的上车喽，北平无战事……