在说正事之前，我们先来看一段视频，关于一支车队故事。这支车队参加了国内最知名的房车比赛，并且取得非常不错的成绩，也引发了后来的故事。
事情是这样的，教授之前一不小心“荼毒”了一个准备买车朋友，他现在天天嚷嚷着要跟他聊赛车。重点是，他打算要买一辆可以改成赛车的车型！聊车无所谓，只是他总有问不完的问题。你看，他又来了...
马自达被称为一家有梦想的企业，哪怕日系其他品牌都在普及涡轮增压发动机，他们依然坚持走在自然吸气的道路上。就像当初钻研转子发动机一样，这种偏执让他们成功地研发出创驰蓝天发动机技术。
技术我就不多说了，退一步说，阿特兹这副发动机至少是非常有潜力的。无论进排气怎么改，只要不加涡轮，理论上其动力输出就不会有质的改变。
对于盐城赛道的弯角，它不像专业赛道那样经过非常精密的计算和全方位的考虑。可以理解为，这样的赛道更考验一辆车天生的车架底盘到底如何。
过弯的快慢大部分取决于赛车的车架、悬架和轮胎。抛开轮胎不说，车架刚度和悬架可调程度就非常重要了。采用了大量高强度钢的阿特兹车架拥有很好底子，不像爱丽舍和POLO那样大动干戈地改动。
至于底盘，先不说马自达车队的底盘技师有多牛逼，首先，阿特兹的底盘得有潜力可开发！以史为鉴，马自达车型原厂底盘就已经征服了每个热爱运动车型的车迷。
过了几天后，教授那朋友找上门来聊天，说得是WEC上海站的赛况。后来，他说他试驾过阿特兹了，也承认那2.5L自然吸气发动机比想象中更有力（动力更强）。
教授看来，赛车确实不能代表民用车的实力，不过阿特兹赛车确实展现了马自达创驰蓝天技术的强大。
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