港珠澳大桥是我国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于我国广东省珠江口伶仃洋海域内。伶仃洋又称零丁洋，其范围北起广东虎门，南达香港、澳门，水域面积约2100平方公里。南宋著名爱国诗人文天祥就有一首描写伶仃洋的诗作《过零丁洋》。
港珠澳大桥东起香港口岸人工岛，西接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交，呈Y字型。港珠澳大桥全长55公里，其中包含22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底隧道，隧道部分由东、西两个人工岛连接而成。
港珠澳大桥共有桥墩224座，桥塔7座，桥梁宽33.1米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为每小时100公里。港珠澳大桥的设计建造标准极高，它打破了国内通常的“百年寿命惯例”，制定了120年的设计使用寿命标准。它的地震设防烈度等级达9度，能够抵御16级台风、30万吨撞击和珠江口三百年一遇的大洪水。
港珠澳大桥在建造过程中创造了一系列世界纪录，它是世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最高、技术含量最高、科学专利以及投资金额最多的跨海大桥。大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界记录。正是因为如此，港珠澳大桥被英国《卫报》称为“新世界七大奇迹”之一（另外六大奇迹分别是北京大兴国际机场、沙特王国塔、切尔诺贝利核反应堆新建筑、麦加Abraj Kudai酒店、伦敦Crossrail工程、巴黎FFR大体育场）。有人评价，港珠澳大桥是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。
港珠澳大桥的项目总投资额是惊人的，达到了1269亿元。其建造过程也十分漫长，历时九年，如果从最初规划时期算起，整个过程长达三十年。
这么巨大的投资金额，这么漫长的施工周期，我们可以想象，一旦港珠澳大桥建成通车，桥上将会出现车水马龙的热闹景象。
然而，自2018年10月24日建成通车以来，港珠澳大桥在大部分时间里都行车寥寥，每天往返大桥的各型车辆仅4000辆左右。我们不禁要问：投资1269亿元巨资建造的港珠澳大桥，到底值不值呢？
如果仅从投资回报的经济角度来算的话，港珠澳大桥绝对不值。目前，港珠澳大桥的收费标准是：小型客车（包括私家车、出租车）每次收费150元，大型客车（过境巴士）每次收费200元，穿梭巴士每次收费300元，普通货车每次收费60元/车次，货柜车每次收费115元。
我们笼统地算一下，如果按照每天通行4000辆汽车，每车次收费150元来计算，那么港珠澳大桥每年收取的通行费是2.19亿元。要想收回成本，需要长达580年的时间，这还没有扣除每年的维护保养费用。
而至于为什么港珠澳大桥每天通行的车辆那么少，其实是有特殊原因的。按照规定，对于车辆的驾驶司机，需持有港澳通行证，需持有三地通用的驾驶证。对于车辆本身，需申请三地通用车牌，而申请三地通用车牌，并不是所有人都有资格的。从香港进入内陆，申请车牌须在省内3年内累计纳税额达到10万元，才能申请一辆车，50万元可申请两辆车，100万元可申请三辆车。从大陆进入香港，要求则更高，须在3年内纳税额达到100万元。
尽管从投资回报率的角度来看港珠澳大桥是绝对亏损的，但是我们必须站在更高的角度，站在国家战略的角度来衡量它的价值。就像遍布全国的高铁、高速公路一样，明明绝大多数线路年年亏损，为什么我们还是要不遗余力地大力开建呢？因为高铁、高速公路对于拉动国内经济发展、促进各地文化交流的作用实在是太大了！
港珠澳大桥的建设也是一样的道理。作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥有助于促进人流、物流、资金流和技术流等创新要素的高效流动和配置，有利于促成粤港澳大湾区形成相对均衡的多极网络格局，加快粤港澳大湾区一体化发展进程。
港珠澳大桥有利于提升珠江三角洲地区的综合竞争力，对于支持香港、澳门融入国家发展大局，全面推进内陆、香港和澳门的互利合作具有十分重大的意义。
与此同时，通过区域融合，珠江口西岸经济带不同城市之间的功能和定位，也将因此发生重大变化，将会给沿线的交通基建、房地产、卫星城镇和产业新城带来新的发展机遇。
再结合建设中的深中通道，把深圳、中山也连接起来，港珠澳大桥与深中通道一起组成珠三角周边城市群之间的交通骨干网络，整个珠江三角洲地区的经济都将受益于此。
可以说，港珠澳大桥的建设开通，是一项功在当代，利在千秋的伟大工程！
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