3月10日埃塞俄比亚航空（以下简称埃航）的ET302号航班客机起飞不久后就发生空难，飞机直接坠入地面，事故导致包含8名中国人在内的157名乘客及机组人员全部遇难，而且死状极其惨烈。这起空难出事飞机是波音737 Max 8机型5个月来出现的第二期空难，此前印尼狮航也出现了类似的事故。在埃航空难之后，中国民航总局率先停飞737 Max 8飞机等待事故调查，随后全球多个国家也跟进停飞，美国在最后情况下也宣布停飞。昨天埃航发布了空难之后第一份调查报告，指出飞机、机组情况良好，但737 Max 8的MCAS系统被多次激活，导致事故发生。随后波音CEO发表声明，对两起事故中的遇难者及家属表示歉意。
在事故发生后，埃塞俄比亚方面联合多个国家组成了国际调查组，深入调查这起空难发生的原因，4月4日发布的报告介绍了飞机起飞到失事短短六分钟内的情况，这份报告主要是陈述事实，并没有指出空难发生的根本原因。
在这份报告中，埃塞俄比亚表示飞机起飞前及起飞过程中状态良好、飞行员也符合飞行资质，并且正常操控飞机，但是最后无法控制飞机俯冲直下坠毁。此外，报告还排除了飞机受到外力如鸟撞等因素导致坠毁的可能。
实际上这几条信息都是意有所指的，因为事故发生后，很多分析都指向了波音737 Max 8飞机的飞控系统可能存在问题，不过美国多家媒体先后爆料称埃航客机的飞行员没有受过良好的培训，或者说飞机坠毁是被鸟撞导致，但这些因素都被埃航报告排除。
埃航的报告中提到事故发生是因为飞行员正常操作也无法控制飞机机头朝下，这是因为波音737 Max 8飞机的MCAS系统（>机动特性增强系统）被多次激活，MCAS系统原本是波音为了防止飞机失速而设计的功能，可以将飞机机头下压，而发生事故就是因为MCAS系统介入飞机控制。
埃航报告中提到飞行员在发现飞机出现问题之后开始控制飞机，MCAS系统系统也随即介入控制，飞行员关闭自动控制系统之后开始手动控制MCAS系统，对手动无效，随后MCAS系统再次被重启，导致机头朝下，引发坠毁。
不过埃航的报告中还有很多因素未解，报告并没有给出为什么飞机控制系统没有响应MCAS系统自动控制及飞行员手动控制的要求，所以这份报告中并不能证明波音737 Max 8存在结构性问题，最终的结果还需要数月调查。
所以这份报告发布之后，网上的报道也很有意思，有些媒体直接说事故是波音的锅，也有少部分人在给波音洗白，因为MCAS系统二次激活到底是自动还是人为的问题，该报告并没有给出答案，这才是事故发生原因定性的关键。
对波音来说，这次事故还是会给他们带来很大麻烦，无论什么原因都跟MCAS系统有很大关系，埃航报告中也提出两个建议，一是波音查新审查飞机的飞控系统，二是建议管理部门要在飞行员有足够训练之后再批准飞机复飞。
调查报告发布后，波音CEO丹尼斯.米伦伯格在推特向埃航、狮航两起事故的受害者及家属表达歉意，承诺会升级软件以消除安全隐患，确保类似悲剧不再发生。
只不过波音的麻烦可能不只是飞机停飞、道歉，这次事故不仅导致波音股价大跌，还影响了波音飞机的安全声誉，后续更重要的问题还有航空公司的索赔，这将会给波音公司带来严重的损失。
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