Slingshot山地自行车，直译为弹弓自行车，相信第一次见到这辆车，你一定会被奇异的车架造型所吸引。在上实际80-90年代，slingshot山地车做了很多改变，但是无论如何改变，都一只保留了他们的标志性钢丝下管的设计。
下边我们就以编年体的形式，看看这些年里，slingshot山地车都有哪些改变。
1985/1986：这是slingshot山地车的第一年。这些自行车更像是BMX的结构。当然这也很正常，那个年代BMX远要火过山地车。上管的柔性班连接看起来也非常粗燥。双层上管并安装了双层的支撑梁，这样的设计个人感觉，还是对头管强度的妥协。下管采用双弹簧和双电缆设计。并且使用的还是1英寸的BMX碗组。
钢丝被固定在上梁中间的支撑梁上。还可以看到GT的1英寸碗组。
粗糙的弹性板被安装在双层上管中间，形成了一个三层结构。
1987/1988：这一年投入生产的车架设计产生了很多变化。上边说到的三层结构的上管被改为两层。中间的支撑梁也被改为一根，而不是并排的两片。车架坐管位置连接的弹性结构得到了很多大的提升。但是依然采用了双电缆结构，并使用了bmx上的一英寸碗组。涂装贴图是第一代的slingshot的，也是从最早的bmx的弹弓设计上带来。
双顶管设计，链接钢缆的部分被设置成一根圆管，不再是两片。
修改了柔性连接板的工作原理
连接钢索的弹簧被固定在较低的位置
1989年：这一年出现了更多的变化。双钢缆被替换成了单钢缆连接。弹簧被重新安置在立管前方的一个固定锚点内。此时车架已经使用标准的1英寸有牙碗组了。前叉也被弯曲外形改为直叉。
1990年4月的Mountain Bike 杂志上的马丁斯坦格89赛季的自行车赛赛车。
可以看到当时的定价为1800美元，可以说是天价了，不过反观专业比赛的车，哪台似乎都是天价。
1990年：当弹簧管被安装在中轴上方不久以后，双上管中间的固定梁被取消，并把固定在中间支撑梁上的固定点前移简化安装在了头管上。车架也采用了第二代的新涂装。并继续保留了直管前叉。
1990年5月/1992年：你没有见到更早期的1990年的弹弓自行车原因是在这之中，随着新型上管结构的引入。双顶管已经不复存在，弹簧位置再次被安装在中轴。而且这样的上管也给新的涂装预留出了更大的空间。
早期的涂装1990年5月。而且这样的上管，我记得在我小时候大概是1998-1999年的时候也是非常流行的。
1990年后期，新的第三代slingshot涂装。
1991年5月/1992年：1991年的主要变化是将弹簧重新安装在了头管。
柔性弹力板被集成在座管前方。
位于头管的弹簧连接
1992年：随着我们开始了解1992年的slingshot山地车，唯一的变化就是座管原先的一体式座管夹，改为了可拆卸的快拆坐管夹。
第三代涂装。
1993/1994:93赛季的重大变化标志这slingshot的高潮。车架被安装上了更大直径的座管和更大倾斜角度的上管。车架刚性增加，制动下的负反馈被新的修改有所抑制。并且依然保存下来了刚性更高的直管型前叉。
1993年目录扫描
1995年：弹弓的设计保持不变，第四代涂装首次亮相。从这里开始，我们就不再需要继续下去了，因为到了90年代后期，山地车正在急速发展，越来越的山地车开始呈井喷式出现。
钛合金版本的slingshot山地车，以及著名的马丁斯坦格。
Mike Augspuger/One-off制造了这仅有一个的钛合金的弹弓车架。
Titus制造的半钛和全钛版本的弹弓山地车。
1988年，stenger带领Tomac在猛犸爬坡。
在1990年的某个地方，也许是91年。
看起来像1991年的slingshot山地车
1993年或者1994年中，马丁骑乘的半钛版本的slingshot
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