春运简史

 

为什么要回家过年？这可能是很多人心里想问，却早已明确了答案的问题。

 

回家过年，意味着旧年的结束，和新年的出发；意味着一年来所有的奔波和劳累，在此时都被团聚的欢乐所覆盖。

 

外面的世界很精彩，外面的世界也无奈。就算世界再大，也需要一个地方，容你栖息片刻，给予你心灵的慰藉及重新出发的勇气。对我们来说，回家过年就像是一次系统重启，回到初始的地方，找寻本源的动力。

 

“风一更，雪一更，聒碎乡心梦不成。故园无此声。”只要踏上家乡那块土地，那种熟悉的气息扑面而来时，一切疲惫都不在话下了。无论关山阻隔、风雪交加，每年的这一刻，我们放下一切，风尘仆仆地地朝家中奔去。

 

一年又一年，从登上火车那一刻起，便觉得自己穿越了时空。

 

城市的建筑林立，街道的车水马龙，工作上的无形压力......这些阀门都在脑海里自动关闭，有的只是甜蜜、焦急的期待，还有一家人团圆的幸福画面。

 

“海日生残夜，江春入旧年。乡书何处达？归雁洛阳边。”一千三百年前，水阔天长，独雁哀鸣，家乡浓烈的年味近在眼前，却又咫尺天涯。来不及回家过年的中原洛阳人王湾，挥泪写下《次北固山下》，道尽一生“饱尝往来吴楚间之心酸”。

 

中国人落叶归根之情，落笔都不过两个字：回家！一千多年后，这两个字更是让中国人铭刻于心，并构成了地球上最大规模的人口流动：春运！

 

春运，最初称“春节客运”，还要追溯到1954年。当年，铁道部首次明确春节客运为春节前后一个月，客流记录如下：日均客流为73万人次，高峰客流90万人次。

 

改革开放后，经济要素流动加快，带动人员流动骤然提速。1980年，“春运”两字第一次出现在《人民日报》的标题上。新华社的数据库里，电头为1980年12月18日的新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样。

 

1980年代前后，民工流、学生流、探亲流、旅游流在春运汇聚，春运开始成为社会关注的焦点。自此开始，中国人一年一度的候鸟式大迁徙，如潮汐一般，准时上演。

 

几年前，有记者拍下了这样一张照片。湖南湘西的石欣，为养家外出打工。春节前夕，他坐火车、大巴、公交，赶路近24小时回到村里，看到3岁的儿子早已在路口等他。看到这张照片的时候，不禁潸然泪下。

 

每一个奔波在路上的人，都会感同身受。春运对于中国人来说，它不仅承载着团圆，还代表着一种挥之不去的时代记忆。

 

许多人对春运最深刻的印象，当属一路晃荡的“绿皮车”。

 

“绿皮车”是上世纪七八十年代铁路客运的主要车型，车厢是绿色的，座椅也是绿色的，运行速度每小时60公里左右，停站很多，走走停停。车厢里的茶炉是小型燃煤锅炉，列车员要燃煤烧水，再将热水灌到两个大水壶里，用小推车推着逐个车厢送水。

 

“绿皮车”时代的关键词，是运力紧张，是一票难求。车少人多，供小于求，春运中拥挤、喧嚣、失望、抱怨的情绪交织，让人难以释怀。

 

那时，过年回家，更像经历一场没有硝烟的“战争”。通宵排队，如果能抢到一张车票，简直让人欣喜若狂。好不容易挤上了火车，却发现车上的人实在太多，导致车辆弹簧压死，车根本开不了。这时候，万般无奈，铁路工作人员还得苦口婆心地劝导部分旅客下车，但根本没有旅客会主动下车。

 

相信，很多人的脑海里，都有一段关于“绿皮车”的记忆。我印象最深刻的一次，是过年后从家中返校，只买到一张火车站票，进站上车完全被人潮推着往前走，上车后，车厢里所有的空间，都密密麻麻地挤满了人。五个多小时的旅途，全程“金鸡独立”，寒冬里，双腿发麻，汗流浃背……

 

如今，“绿皮车”虽然退出了历史舞台，却担负着另一种使命。

 

西南、西北、东北的一些偏远地区，处于大山深处，交通不够便利，站站停的铁路“慢火车”仍然广受青睐。为了满足偏远地区群众的上学、就医以及生产生活之需，铁路坚持绿皮慢车“不打烊”，彰显着公益扶贫的时代担当，成为另一道动人的风景。

 

2007年4月18日，铁路实施第六次提速，时速200公里动车组上线运行，中国的春运开始切换模式。

 

然而，人们还没有体验到动车时代的春运，就被一场突如其来的灾害搞懵了。2008年初，长时间持续的雨雪冰冻，让本就焦灼的春运变得惊心动魄。灾害严重，电网瘫痪，高速封路，火车停运，就连最先进的动车组列车，也长叹一声无能为力，大量回家过年的人滞留在路途中，流动的中国仿佛陷入了停顿。

 

2008年春运，给人们心中留下了难以磨灭的印象，在中国春运史上刻下了抹不去的痕迹。

 

巧合的是，拥挤不堪的春运，也仿佛在这一年进入拐点。

 

这一年，京津城际铁路开通，中国正式开启了高铁时代。此后十余年间，中国高铁从零起步，一路高歌猛进，直至突破3.5万公里，绘就了一张四通八达的高铁网，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。

 

路网密了，车次多了，运力大了，速度快了，高铁大幅压缩了异乡与故乡的距离，也极大慰藉了焦灼的思乡之情。从北京到上海，坐绿皮火车要22个小时，现在只需要4个多小时。

 

在历史细节和宏大叙事的帷幕背后，是每一个普通中国人出行方式的真实改变。对万千游子来说，回家的速度快了，家乡不再遥远，春运归途再也不是一件令人头疼的事。

 

与速度提升相匹配的，是春运旅途的方便和舒适。2011年春运，12306网站上线运行，经过持续不断的升级改版，12306已经成为大家离不开的春运“神器”。在手机上动动手指，就可以购票，过去那种通宵排队购票的场景一去不复返。

 

2020年春运，第四代火车票横空出世——电子客票。电子客票率先在高铁车站实施，手机一点，不用取票，就可以进站上车，实现便捷出行。随着铁路电子客票的全面推广，以后会不会出现另一种意义上的“一票难求”？

 

怀旧的人依依不舍：别了，纸质车票。喜新的人连连感叹：当时代抛弃你时，连招呼都不打一声。

 

不仅是购票，还包括进站、候车、上车、用餐、出站、接驳等环节，旅途的全过程，都有信息化、智能化和志愿服务、温馨服务相伴。中国人的春运之路，越走越从容。

 

随着时代的发展和观念的转变，团圆有了更多元的打开方式。

 

比如，“反向春运”悄然兴起，更多的老人和孩子来到北上广深等中心城市过年，过去一边倒的“单向流动”格局正在被打破。比如，“旅游过年”渐成时尚，年节时分举家出游，不失为一种团聚度年的新方式。

 

也许，春运的目的是团圆，但团圆的形式已不仅仅限于回家。

 

从1954年的2300万人次，到现在突破30亿人次，六十多年时间，春运客流规模扩大了100倍。多少风霜雨雪，都融汇于这条春运路上；多少酸甜苦辣，都交织在中国人的心灵深处。

 

2020年，中国春运走过了40年的历程。四十不惑，引发我们多少感慨！

 

历史车轮滚滚向前，我们见证了四十年春运的悲壮与豪情，同样会见证未来春运的远去与平静。