到底发生了什么，您所乘坐的航班由于流量控制原因不能按时起飞……

“我们抱歉地通知，您所乘坐的航班由于流量控制原因，不能按时起飞……”经常坐飞机的朋友应该都很熟悉这句广播。这“流量控制原因”到底怎么回事？怎么解决？

飞机在空中并不是“天高任鸟飞”，受地形、管制保障能力、军事禁区等多种因素限制，正常情况下民航客机必须沿着一定的路线飞行，所谓“航路”。

就像汽车在马路上行驶一样，一旦车多路少，自然就会造成拥堵，需要限流，天空上也是一回事。

航班追踪软件Flightradar24给出的上海附近航班运行图，可以看出飞机总体沿着几条固定航路飞行

航路是指由国家统一规定的具有一定宽度（宽度通常为20km）且有着较为完善的通信、导航设备的空中通道。划定航路的主要目的是维护空中交通秩序，使飞机按照既定的路线在固定的航路内飞行，以此保证飞行安全，增大空域利用率。

航路图上，每两个城市之间的航路是固定的，例如以北京作为出发城市，以上海（浦东机场）作为到达城市的京沪航路，就是一条宽20公里，总距离为1017公里的空中通道，从北京飞往上海浦东的航班就要在这一航路上飞行。

俯瞰首都机场

由于每条航路、每一个机场在同一时间内能容纳的飞机架次是有限的，所以，为了安全，每一条航路中的飞机与飞机之间必须保持一定的水平和垂直距离，这也跟地面上开车要保持好“车距”一个道理。根据《中国民用航空空中交通管理规则（86号令）》，对于在同一航向道上的两架航空器，区域管制内的水平间隔（前后距离）不得小于10km，进近管制不得小于6km（间隔1-2分钟左右），不同重量的机型之间水平间隔也有所不同。

与水平距离相对应，飞机飞行也需要相应的垂直间隔。如前文所述，根据中国民用航空总局颁发的《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2），在飞行高度8900米（含）和飞行高度12500米（含）之间使用300米作为最小垂直间隔（RVSM）。这就意味着在8900米到12500米的垂直空域中，一共有13个巡航高度层，我们也可以将其理解为，这是一条垂直方向为13车道的航路。如果飞机之间无法满足300米的垂直间隔要求，就要采取“流量限制”手段保证飞行安全。

上面提到的还是正常运行的情况。如果恶劣天气或者军事活动等外在因素影响了航路，实际允许流量还会进行缩减。

摄影师“超侧卫”将首都机场2小时内所有起飞飞机合并进一张照片里面

除了航路上有流量限制，机场周围也会有。大家居住的小区，内部可以停放很多汽车，但是出入口只有有限几个 - 机场也类似，所有到离港飞机只能通过有限几个走廊口出入，这就需要每个航班依次排队，轮流通过。以上海浦东机场为例，该机场一共有6个出入口，东出入口往东北、日韩方向，西出入口往西南、华北方向，南出入口往东南亚、中南方向。

浦东机场每天进出港的飞机平均有1450余架，理论上出入口够用，但由于航班常常因为各种原因不能严格按照时刻表运行，一旦某一时刻起降飞机过多，或者恶劣天气覆盖了某个走廊口，进出港口就会堵塞，这时候机大厅就会响起开头的那句广播……

2006年首都机场壮观的“飞机排大队”。T3和最东侧新跑道完工后，虽然延误现象还是存在，但这样长的队伍比较少看到了

航路或者机场走廊口“拥堵”问题，可以通过提高航班运行水平、增加航路和出入口、在保证安全的前提下减少飞机间隔提升航路容量等方式解决。客观说，受限于种种原因，我们国家在这些方面与西方国家还是存在一定差距，但一直在努力。期望能不断取得成效。