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［ 荻港修船廠 ］難以忘懷的回憶《今日紐》移動媒體記者汪惠根報導：荻港修船厂上海海运局所属荻港修船厂位于安徽省繁昌县荻港镇北1.5公里处的长江边，距繁昌县城23公里，有公路直达；距古城芜湖54公里，水陆均通。70年代初，上海海运局为落实中共中央主席毛泽东“备战、备荒、为人民”，“三线建设要抓紧”的指示，决定在长江中游一带建立指挥系统，统筹战时修船、物资供应及人员疏散。当时，上海海运局自我修船能力不足的矛盾已经开始突出，为体现经济建设和国防建设体系和布局的一致性，于1971年2月，选定40年代曾是人民解放军渡江第一船登岸处的板子矶作为战略后方修船基地。同年4月，交通部批准筹建荻港修船厂，拟定工程代号为“711”工程。同年7月22日，上海海运局成立“711”工程指挥部，并在宁波地区招收500余名下放支农老工人及其子女，作为建厂首批工人，临时驻扎在停靠厂区的已报废的万吨级货轮战斗92轮上。1972～1973年开始征用土地和拆船造坞。当时几乎没有任何大型设备，全凭手拉肩扛，至1973年初，共拆解钢86号、钢7号旧船2艘，造浮箱4只，为国家节约投资近百万元。还利用旧船尾造了60吨浮吊的浮体，利用自动仓盖板等造了80吨的方驳并垒筑了简易码头、乙炔站、轮机、船体厂房，为边基建边生产创造了条件。1973年，上海海运局1200匹马力拖轮生产1轮来荻港进行试修，靠人抬肩扛搬运材料、设备，登轮作业。经2个月日夜奋战，如期修复，满意返航上海。同年8月，上海海运局退役的1000吨级油轮大庆1轮来厂修理，完工后，留厂使用，承担上海到荻港之间的油料和其他基建物资的运输任务。1974年9月，安徽省第二建筑工程公司进入工地，12月开始动工兴建正式厂房，同年底，“7021”浮船坞由立丰修船厂划归荻港修船厂。1975年4月，该厂抽调技术人员、工人37人，赴宁参加华山号浮船坞建造。翌年3月，华山号到达荻港修船厂，归该厂使用。是为中国第一艘采用全新钢材的浮箱分段式浮船坞，是继黄山号后国内自行设计建造的第二艘大型浮箱式钢质浮船坞，总造价1373万元。1975年底至1976年，部分生产厂房陆续竣工，设备安装开始进行。至1976年底，共完成轮机、配件车间大小机床84台、行车4台的安装，并完成了制氧站设备的安装调试，基本上可以满足修船需要。1978年5月，结束了基建设备的全部安装。1979年11月，“711”工程竣工，正式交付国家验收，所有项目一次交验合格，正式命名为“上海海运管理局荻港修船厂”。该厂能够同时并修10条船舶，可承接15000吨级以下各类型船舶的修理工程，年可修船60～70艘。全厂有职工3080人。工厂占地面积30多万平方米，岸线长1700米。国家投资5830万元，加上浮船坞，配套设备等，共有固定资产7830万元。设有船体、轮机、管铜、舾装、电工、配件、起运、机修、铸锻等车间和部门，主要设备524台（套），配套设备1500台（件）。有浮船坞2座，拖轮4艘，运输船舶4艘。60吨、30吨浮吊各1台，2.5吨、4吨炼钢炉各1台。有码头5座，其中浮坞码头2座、修船码头1座、起运码头1座、工作码头1座。与生产配套的附属设施有制氧站、空压站、乙炔站、总降压站、热处理工段、中央试验室等。1980年，荻港船厂9000吨举力的华山号浮坞与立丰船厂6500吨举力的浮坞庐山号对调。 荻港船厂建成投产以后，除修理上海海运局的部分船舶以外，还修理过长江班轮和各种工作船，并完成了一些小型船舶的制造和配件制造。由于受地理条件和南京长江大桥高度限制，其生产任务不足，长期不能达到原设计生产能力，1979～1987年平均每年完成的生产任务只为设计能力的38.5％，并造成1984年以后连年亏损。1987年，调整各生产车间组织结构，扩大轮机车间生产业务范围，实行船体、轮机、舾装一条龙统一指挥生产，减少中间环节和跨部门横向协作，并积极寻找市场，开拓业务。 1988年，厂部成立生产办公室，协调各部门生产业务。厂以下成立修船、拆船、配件、运输、动力五大部，实行内部承包，各部基本形成独立配套的生产机构，对内实行统一指挥，自主分配，对外实行独立经营，有偿协作。除接受厂部指令性计划外，对厂外可直接经营承揽业务，厂部对其核定基数，超收提奖，减收自负。部分人事权、奖惩权及部分职能人员均随之下放，归各部管理，基本打破了职工吃大锅饭的统收统支局面。 1989年，实行厂长任期目标责任制。按固定资产原值计，被列为上海市100家大中型工业企业之一。当年产值突破千万元大关，为1041.5万元。1990年产值达1251.9万元，为建厂20年间之最。