混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

2015年，双擎卡罗拉/雷凌横空出世，丰田破天荒的将混动车型的价格拉低到普通紧凑级车的价格区间，混动车型对于普通家庭来说不再可望而不可及，混动真正开始走入千家万户。2019年，本田推出混动雅阁，将混动中级车的价格拉入了20万元以内，混动车型的售价越来越便宜，但是为什么还是有些人说不能买？

担心混动车不能省回差价

我们一直不赞同以能省多少油来衡量混动车型的价值，因为混动车型能够给你带来的是，媲美大排量自吸发动机的低速加速感受和燃油车难以比拟的低速静谧性。但是无奈，很多人一谈到混动车就是省油不省钱，那么我们就来算算这笔账。

以本田雅阁为例，这款车的混动版本和普通燃油版本差价为2万元，那么我们看要跑几万公里才能把车价省回来。混动版的车型大约为5升左右，如果纯市区行驶还要更低，而燃油版的油耗约为8升，差距为3升，按照6.7元/升的油价，也就是说要跑10万公里才能把车价省回来。但是如果你行驶的里程中市区拥堵路况较多，燃油车的油耗远不止8升，甚至要到10升以上，不到5万公里就能把差价省回来，所以能不能挣回差价完全因人而异。

换句话说，如果你是冲着驾驶感受和行驶品质来的，并且预算充足，直接选混动绝不会后悔；如果你是冲着省钱来的，衡量一下自己的日常用车环境，再决定自己适不适合买混动。很简单的一个办法就是，如果自己已经有一台车准备换车，目前的车百公里油耗高于10升，买混动血赚。

担心换电池费用高昂

除了算省油的账以外，还有很多人算换电池的费用。

首先混动车型的电池不同于电动汽车，通过浅充浅放和电池管理系统能够实现更高的电池寿命，2001年加拿大温哥华首次采用普瑞斯混动车型做出租车，到2011年，全城出租车中90%都是普瑞斯，很多车的总行驶里程都已经超过100万公里。2011年1月加拿大电视台对这些出租车做过一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车平均在行驶70万公里时第一次更换电池。这说明至少丰田的双擎在电池的寿命上是可以信赖的。

除此之外，丰田和本田都推出了混动车型电池的保修政策：

雅阁和inspire的混动电池保修政策是10年20万公里；凯美瑞混动的动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限，不限里程”电池延保保障；亚洲龙混动电池质保期限为8年20万公里；卡罗拉双擎动力电池质保8年或20万公里；雷凌在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保。

如果电池损坏，更换电池的费用在2万元左右（含工时费），总之，混动汽车的电池寿命不用太过担心，如果还是说服不了你，要么买电池终身质保的混动车型，要么干脆就别选电动车吧。