116年前，伴随着“铛铛”的清脆声响，一种新型的交通工具出现在北京街头, 这就是有轨电车。“有轨电车”是后来相对于后来的“无轨电车”而有的名称。实际上当年就叫“电车”，老北京人对它有着更加亲切的称呼，叫“铛铛车”，这是因为有轨电车在行驶过程中发出了清脆的丁丁当当的声音。这声音来自司机脚下的铃铛，司机边驾驶车辆边不断踩动脚下的铃铛，以提醒马路上的车辆和行人注意安全。“铛铛”之声清脆悦耳，成为老北京人至今抹不去的记忆。“铛铛车”—老北京人发音“diangdiang”后缀北京特有的儿话音。严格地说“铛铛车”不能叫做“当当车”。永定门有轨电车站马家堡有轨电车站北京第一条有轨电车出现在清朝末年，为了方便人们从马家堡火车站进入北京城，英国人在马家堡修建了第一条有轨电车线路，当时的路线是从马家堡到永定门，全长为7.5 公里，俗称“马永线”，可惜寿命不长，在疯狂的义和团运动中, 捣毁了这条轨道, 电车也被砸烂。后来这条有轨电车线路没有修复。1924年12月17日北京有轨电车通车典礼，天安门前后来一直到1921年，北京才正式筹建电车公司。当时北京的工业非常落后， 几乎等于零，一切电车设备均依赖国外进口，钢轨及附件订购于法国，电车线来自日本，发电机等设备购自瑞士和德国，车辆维修设备由英国提供。经过三年多的建设，到1924年底第一条有轨电车线路开通。1924年12月17日，举行了通车典礼。当时的北京《晨报》记录了典礼的盛况：“典礼毕，有中外来宾数百人，分乘八辆彩车，以天安门为起点，经东单、东四至北新桥， 过后门及太平仓，经西四、西单至天安门，绕行一周。下午二时起，除八辆花车外，另加四辆普通车，共十二辆车，绕行全线，车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海。”1924年，北京城里的第一条有轨电车线路开通，车头插北洋五色旗1920年代前门大街，人车混行五牌楼下对向行驶的两辆电车到1929年时，北京市的有轨电车扩大到60余辆，线路也增加为5条。当时还有一个有趣的现象，各路电车路牌颜色不同，有人说是为不识字的人认着方便而设，因为各路车牌颜色不同，一目了然，不会坐错车。当时一路车路牌是红牌白字；二路是黄牌红字；三路是蓝牌白字；四路是白牌黑字；五路是绿牌白字；六路是粉牌黑字；七路是灰牌红字；八路是蓝牌红字；环行路是白牌黑字，颜色醒目，不容易搞混。有轨电车因票价低、速度快、容纳乘客多, 受到北京老百姓的欢迎。北京是在1935年才有的公共汽车，可是由于公共汽车的车辆和线路都不多，故而有轨电车是当时的主要公共交通工具。1938年1月，天桥至永定门的一段轨道竣工通车, 六路由崇文门经珠市口可达永定门，称为新六路。从那时起, 直到北京解放前，除了运营线路进行过多次调整外，再未增铺新轨，也未再开辟新线。 1940年代，
行驶在新华门前的有轨电车1950年3月, 北京市区开辟了由平安里经西四、西单、天安门、东单、东四、北新桥、地安门返回平安里的有轨电车环行线。行走路线就是北京的“一环路”。 1956年第一辆无轨电车从西四出发，顺利到达阜成门，一次试车成功。这次试车成功预示着有轨电车被无轨电车取代的日子到来了。1957年第一条无轨电车线路诞生。往返于北池子至阜成门之间。1958年8月22日，北京市第三届人民代表大会第一次会议做出决定：为了迎接新中国建国十周年大庆，要在1959年10月以前，将北京城内所电车轨道全部拆除，改行无轨电车和公共汽车。”1950年代的北京电车线路图1955年，花市有轨电车站
1958年，在崇文门内大街从北往南拍摄的照片。远处是崇文门城楼，近处是一辆电车公司的工程车，正在架设从东单到崇文门的无轨电车的电线。
1959年3月9日一夜之间，在北京内城“铛铛车”消失了踪影。1959年，为迎接建国十周年大庆，拆除有轨电车轨道1966年5月6日，北京外城“铛铛车”（ 永定门火车站至北京体育馆）的最后一条有轨电车线路停驶了。至此，在北京行驶了42 年的有轨电车，完成了它的历史使命。
最后的一趟车，车前面写着1924-1966，并悬挂彩带等标志以示纪念有轨电车退出北京人的视野。年长的北京人在记忆深处依旧惦记着“铛铛车”，在前门大街修缮整治计划中，前门步行街重铺铁轨，恢复有轨电车，届时曾在前门地区风行一时的“铛铛车”将成为整个步行街唯一的交通工具穿行在前门到珠市口之间。2009年1月1日，改造后的新前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨，使消失了50年之久的“铛铛车”重新开通（全程840米，票价20元）。新“铛铛车”车顶部的受电弓仍在，只是装饰作用取代了实际功效；车辆动力采用可反复充电的超级电容，避免架设空中网线，有碍观瞻。但这条线路只有旅游观光功能，算不上“交通工具”的。而且“铛铛”声也不如过去的响亮！
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