做制冷的同行或多或少都会听说“喷气增焓”和“二次过冷”。那什么是“喷气增焓”？什么是“二次过冷”？这两项的技术目的是什么？
1、二次过冷技术
应用二次过冷目的很简单，主要是为了提高制冷效率。如下图所示，在空调制冷循环过程中，冷凝器对液态冷媒的冷却我们称之为过冷过程。
压焓图2-3的过程是就是冷凝器的冷却过程，并不能称之为过冷过程，除非3点超出了a-K弧线才叫过冷，为了便于大家理解，我们暂把2-3的过程称之为一次过冷。我们做制冷的朋友都知道，冷凝器冷却效果越好，制冷效果就越好，也就是说经过冷凝器的冷媒被冷却得温度越低效果就越好。
例如：正常的压缩机排出了冷媒蒸汽是85℃，这些高温高压的蒸汽一般经过冷凝器后被冷却成了40℃液态冷媒（室外环境温度35℃），若通过加大冷凝器的面积把这个蒸汽能冷却到37℃，那么制冷效果肯定比40℃的好，但你想温度更低就很难了。众所周知我们多联机都是风冷的，也就是靠室外空气来冷却制冷剂的，若室外空气温度就是35℃，你就是把冷凝器做到无限大也只能把冷媒冷却到35℃，绝不可能低于35℃，“卡诺公式”告诉大家，两个温度相同的物质之间是不会互相传热的...！
但无限加大冷凝器那是个笑话，我们不可能做得到，因此苦思悯想一番，我们的厂家们发现了空调循环过程中，从内机蒸发器里出来的冷媒气体才15℃左右，他们就想着利用这个气体去冷却冷凝器出来的冷媒液体，40℃与15℃温度去传热，完全有可能把温度40℃的液态冷媒降低到35℃以下，不排除温度甚至会低于环境温度...这就是所谓的“二次过冷”。
厂家门发现，无限加大冷凝器没有办法将冷媒温度降到环境温度以下，但是二次过冷技术就可以将这个理想变为现实。比如某多联机利用二次冷却技术，将37℃冷媒进一步冷却至29℃，提高制冷、制热效果，保证系统最佳效率和可靠性，实现8℃的第二次过冷。
另外，二次过冷技术不仅起到一定的节能效果，而且液态冷媒被二次过冷后冷媒输送距离得到了大幅提升。未被二次过冷的液态冷媒也许走个30米的铜管就会变成气液混合的状态，这样容易阻碍冷媒的输送，但是被“二次过冷”后走个40米可能还是液态。
2、喷气增焓技术
喷气增焓技术目的就是为了解决低温制热问题。空调冬季制热的原理是向室外的空气抽取热量，并把热量送至房间。[本文来源公众号：制冷与空调技术]但空调在低温环境下制热有不少问题，如结霜、还有低温下制热效率低等问题，这些都影响空调的性能，因此很多厂家也都开始攻坚这一难题，这便是“喷气增焓”技术由来的原因。也就是说，喷气增焓技术的应用就是强化空调制热过程，从室外获得更多的热量送到室内。
喷气增焓技术设计理念，有点类似于汽车的“涡轮增压”。它是以喷气增焓压缩机为基础，优化了中压段冷媒喷射技术，通过中间压力吸气孔吸入一部分中间压力的气体，与经过部分压缩的冷媒混合再压缩，实现以单台压缩机实现两级压缩，增加冷凝器中的制冷剂流量，加大了主循环回路的焓差，从而提高压缩机的效率。
大家都知道汽车涡轮增压以后它的功率能提升，“喷气增焓”系统内部循环，压缩机经过室内机、毛细管、到室外机再循环回来，喷气增焓除了系统内部循环以外，[本文来源公众号：制冷与空调技术]多了一个循环就是相当于废气涡轮增压一样，压缩机出来经过四通阀之后到室内，经过毛细管、散蒸器到室外循环，这个循环跟常规的是一样的。
另外，喷气增焓系统是低温强热压缩机，而且增加了散蒸器、制热低温单向电磁阀，制热单向电磁阀、高制热量散蒸器这几个关键零部件，一部分冷媒直接经过压缩机增焓，相当于增压，这样来提高制热量。
我们来看个例子：有研究者曾做过实验。实验对比发现标况制冷的时候能效相当，普通空调和某喷气增焓空调制热量、能效比也是相当的。在制热状态下，喷气增焓空调的能效标况、制热能力提升10%以上，能效比比普通空调3.06、3.38高很多。
在全工况制热，室外工况-15摄氏度到15度，室内工况调到20度各种工况下，喷气增焓空调比常规机制热量提高25%，而且室外温度越低，其制热能力愈加显著。在相同风量的情况下，[本文来源公众号：制冷与空调技术]喷气增焓空调出风温度比常温要高，低温的时候能高5—7度。同样的房间，达到同样温度的时候，喷气增焓空调要比常规快1/10的时间。
可能这组实验数据根据不同的空调有不同的表现，但不可否认的是，增焓技术能有效提高制热能力和能效，实现了低温环境下制热运转，通过喷气增焓增大了压缩机在严寒下的制热能力，这便是前面我们说的，应用喷气增焓技术目的就是为了解决低温制热问题。
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