问题：
相信在电喷技术应用19年后，仍然会有很多汽车用户搞不清楚原因；普通认为的观点是为了在低温环境中保证有效润滑，因为机油的流动性在低温环境中可能会很差。
比如CVT无极变速器的ATF（变速箱油）就有这个问题，启动后不通过暖温器加热，对于钢带锥轮就无法实现有效的润滑。于是此类车辆的用户更是坚信这种说法，然而这是大错特错的结论，是个牵强附会的理由。
以「0W-30」为参考，这些数字和字母是什么意思呢？
W·winter释义为冬季或低温，在机油参数中当然代表机油的低温流动性，以及低于多少摄氏度（℃）才会结冻。W之前的数字就是用于标注机油冰点问题，不过数字并不是最后的数值，用数字加上【﹣35】得出的才是冰点数值。
其他标准自行计算即可。engine oil释义为发动机润滑油，简称为机油；这种油液与变速箱油属于同类型但却不同，在接近机油冰点时的流动性会变差一些，但只要没有结冻则仍旧可以在极短的时间内完成润滑的建立。
「-30/40/50」的W之后的数值为高温黏性标准，也可以称之为流动性的标准；低温流动性可以自行根据用车地区的实际最低温进行调整，销售的机油总是可以满足防冻需求的。
但是高温粘度标准就不能乱调整了，汽车随车说明书中建议值是多少就得是多少；否则降低粘度会无法形成质量合格的油膜，发动机的磨损会变严重；如果升高粘度则会造成出现油膜厚度过大，运行的阻力加大而损耗扭矩的问题，说白了就是动力会变差且油耗会升高。
内燃机的润滑依靠的是机油，推动机油流动的是什么？
标准答案为「机油泵」。泵这种机器是为液体或气体等流体进行增压，机油泵则是从油底壳抽取机油，之后加压后送至发动机的润滑油道。
第一节说明了润滑油只要选择了正确的标准，在冬季也是不会结冻的；如果实际低温和机油冰点还有5~10℃的差值的话，冷启动时的流动性其实是相当不错的。那么只有机油泵能够在启动时输出足够大的动力，也就是有效的进行加压，机油在小小的内燃机中流动一遍的时间会很长吗？
重点：机油泵从操作开关开始启动，到启动完成后的2~3秒即可形成有效润滑；转速越高磨损越大，但是转速越高机油油压也会越高，也就是说什么时候都不用担心润滑效果不足，原因很简单。
转速与压力可以理解为同步增长，通过电机启动内燃机的瞬间，曲轴就会有600rpm左右的转速——驱动瞬间转速是不是会短暂的升高到接近2000rpm？
这一瞬间的升高就是刻意的设定，在温度越低的环境中启动发动机，升高的程度就会越大；因为此时控制系统也是知道机油的流动性不如高温标准，于是就要在极短的时间内，通过曲轴高转实现高压力，从而在几秒内完成润滑压力的建立，压力会达到需要泄压。
综上所述，发动机的润滑是不需要等待的，因为在启动完成后的“反应时间”中就算结束了。那么为什么还有「80%的磨损是冷启动过程形成」的说法呢？
其实这种说法并没有错，只是被错误的解读了；80%的磨损实际指车辆长时间停放降温后，拧钥匙的那一瞬间。此时机油泵将将开始抽油，活塞气门等位置确实还没有润滑，不过这是谁也没法解决的问题；好在磨损程度是可控的，启动过程与完成润滑只几秒钟而已。
说明：需要原地热车的汽车除了装备CVT的车辆以外，剩下的就是2001.09月之前生产的「化油器汽车」。化油器指通过进气管路中的气流压力，以文丘里管的原理通过气流产生的负压力吸出燃油，通过气流和温度去雾化和加热燃油。
然而在冷启动时的化油器温度很低，所以雾化的效果就会很差，怠速与行驶中燃烧转化的扭矩忽大忽小则容易熄火；结果则是化油器不得不原地热车，但是通过燃油泵和喷油嘴配合，以正压高压力喷油的电喷系统不需要热车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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