截止到2005年7月1日,我国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆,在建产能约220万辆,陆续在2006年和2007年两年建成后整车总产能将突破1000万辆。2005年全行业的产能利用率仅为71.5%,其中轿车行业72.5%。而从市场需求看,2004年下半年以来,我国汽车消费增长趋于平稳,预计今后几年,消费需求增长将会保持相对稳定。按照主要汽车生产企业的“十一五”投资计划,2010年规划产能将大大超过预期的市场需求,如不加以引导,潜在的产能过剩将会变成现实。产能过剩的苗头已经显现,并有可能进一步加剧。
其实,“产能过剩”并非是中国汽车市场2006年年末出现的一个新名词,但毋庸讳言的是,在一定程度上,产能过剩确实反映了目前国内汽车市场的现实状况。庞大的产能应当如何消化?伴随着国家发改委《通知》的正式出台,“产能过剩”似乎又一次成为了一个跨越年度的“关键词”。
“中国力量”崛起世界市场
在对2006年国内车市诸多热点的回望中,人们欣喜地看到:中国民族品牌汽车正在走出国门,努力成为入主海外市场的“弄潮儿”,这无疑是去年车市的一大亮点。
华晨、吉利等充满活力的“中国力量”正在陆续走出国门,登上世界汽车市场的大舞台,哈飞、长城等始终占据国内出口领先阵营的“大哥大”,亦不断拓展着自己的国外业务,稳步扩大全球市场份额……这一切都给国人带来了莫大的兴奋和满足感。
一方面是国内产能过剩的行业现实,一方面是充满朝气的民族品牌倾力走出国门,走向世界。在国内汽车市场竞争形势日益激烈,汽车行业面临前所未有巨大挑战的环境下,将庞大的产能消化到更广阔的海外市场中,将眼界放到空间更大的全球汽车舞台——中国的民族品牌似乎正在导演着一场“中国制造”的大戏,2006年他们的表现似乎正在预示着这样一种积极的趋势。
据有关方面统计,去年,我国汽车出口数量比前年增长约10%,达到34万辆,其中轿车出口29万多辆,同比大增了两倍。
2007年的中国汽车产业前景,仍然让人充满期待。
镜头二:吉利汽车 借力合资挺进英伦
2006年10月24日,吉利集团董事长李书福代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海华普,在英国伦敦皇家花园酒店,与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署协议——合资生产名牌出租车。
协议规定,吉利汽车与英国锰铜控股组建新合资公司,在中国上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。与此同时,英国锰铜控股以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向发行30%新普通股股份,以换取新合资公司48%的权益。吉利汽车在合资中占51%的股份,华普汽车占1%,英国锰铜控股占48%。有关交易完成后,吉利汽车占英国锰铜控股扩大股本的23%,并成为第一大股东。
这款由新合资公司生产的出租车除了主要返销英国及其他国外市场外,同时也将试销中国市场,预计在2008年开始投产。吉利子公司上海华普负责最后的组装和销售,并拥有在亚洲的销售权,而锰铜控股则拥有在世界其他地方的销售权——吉利凭借“千回百转”的合资计划,顺利挺进英伦与国际汽车市场。
毫无疑问,在2006年的秋天,中英汽车公司的这一合作,从某种程度而言是具备“里程碑”意义的。
镜头三:长城·哈飞 连续多年出口领先
在2006年11月公布的联合国2006—2008年度汽车采购“大单”上,长城汽车榜上有名。自1998年以来,长城汽车连续5年保持同行业出口领先,2005年更刷新国内纪录,成为出口量和出口金额最多的企业。2006年3月1日,长城汽车向古巴出口660辆“长城皮卡”。作为长城汽车的“主力产品”,“长城皮卡”已成为国际市场上的流行车型,截止到2006年,销往世界50多个国家和地区。
同样,哈飞汽车在立足国内市场的同时,也积极开拓海外市场。2005年整车出口突破2万辆,2006年底整车出口力求突破4万辆,哈飞汽车始终身处国内同行业出口量的领先阵营。
短短几年间,哈飞汽车将“势力范围”扩展到包括美国、意大利在内的40多个国家和地区,并实现哈飞锐意、中意、路宝、赛豹等各款汽车全系出口。2006年5月,哈飞启动了俄罗斯市场,在其后短短5个月中,哈飞路宝销售量超过1000辆,成为2006年俄罗斯市场上销量增长最快的中国车。
中国的“长城”与“哈飞”们,在每一个不同的年度,似乎都能为中国的汽车市场制造无尽的惊喜。
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