中华文化博大精深，除了天文地理历史政治，还有一门重要的门类：预测学，古称相术。
相术是集阴阳、五行、周易、八卦、奇门遁甲等于一体的以推测已知或未知的事件为目的的一门学科。现代预测学科学或称预测的科学研究无所不在的不确定性，旨在控制随机性以及减少无知的程度。预测学通过开发数学模型和程序，制定事物未来发展的可靠预测，揭示过去发生事件的准确结果。麻衣派则是预测学主要流派，麻衣道者，常以麻辫为衣，蓬面积垢秽，然颜若童稚，双瞳凝碧，精通相术，擅长易学、术数，并将其熔为一炉。
预测学在航空上用的非常广泛，乘坐飞机的时候，会听到机长广播，告诉你几点到达；买机票的时候，机票上会告诉你几点起飞，虽然夏季的时候没那么准......
作为飞行员，航班起飞前准备的时候有一项重要的预测任务，就是预测多少油才够这趟飞行。曾经有个人大提案，说航空公司为了省钱，经常不加满油就起飞，要求民航局整改。局方很无奈，只能实话实说，确实经常不加满油，但是每次都会准确计算，确保油量够用。当然，脑子进水才会加满油去飞。
121R5之后，油量的计算，主要看手相，请看图：
加多少油，按照麻衣相书之手相法，可理解为六纵三横原则。
六纵，指六根纵贯线，五根手指加一条掌纹，这六条线都是纵向分布，代表着油量的增量。
拇指：代表滑行燃油，起飞前预计消耗的燃油量；
中指：最长，代表航程燃油，飞机从起飞机场飞到目的地机场着陆所需的燃油量；
纵向掌纹：代表不可预期燃油，为补偿不可预见因素所需的燃油量。这部分根据中指长度（航程燃油）计算，它至少等于航程燃油的10％。对于短航线，不得低于以等待速度在目的地机场上空450米高度上在标准条件下飞行15分钟所需的燃油量；
食指：代表备降燃油，这部分燃油能够让飞机在目的地机场复飞，爬升到预定的巡航高度，沿预定航路飞行，下降到开始预期进近的一个点，在放行单列出的目的地的最远备降机场进近并着陆；
无名指：代表最后储备燃油，使用到达目的地备降机场的预计着陆重量计算得出的燃油量，飞机以等待速度在机场上空450米高度上在标准条件下飞行30分钟所需的油量；
小指：代表酌情携带的燃油，就是老板或机长决定携带的附加燃油。
以上六纵，加到一起就是总油量，保证航班安全抵达，并足以对付各种意外因素，也能应对人大的质疑。
这也是CCAR-121R5部对油量的最新规定（121.657条），和ICAO的基本一致，只有不可预期燃油不同，121是10%，ICAO是5%，主要考虑国内空域的不确定因素。
但是，我们还有环保的任务，节油减排是民航人义不容辞的责任。三横是用来绿色减排的。
张开你的手掌，上面有三条横纹，是用来砍油的。
“ETOPS纹”：飞机不像汽车，发动机严重故障了可以停路边等4S店来修理，而是需要简单处理一下然后尽快就近降落，这个就近说的是60分钟内（3发以上是180分钟）。所以因为机场分布的原因可能导致航线像这样弯曲。
这是很费油的，两点之间直线最短。如果飞机设计很先进，一台发动机故障情况下，其余发动机冗余度很高，可以飞120分钟、180分钟......那么航路上不需要那么多备降场，任何时候故障都可以在限制时间内飞到备降场，航路便被拉直，达到省油目的。这是第一根横向掌纹的意义。具体看121部W章。
“二放纹”，说的是签派二次放行，就是用第二条横纹在那条纵向掌纹上打主意。不可预期燃油是航程耗油的10%，如果航线很长，比如洲际航线，10%可是个大数目。那么出门的时候假装去路上的一个点，而不是去目的地，到了假定点再说去目的地，这样就可以有两个10%，看上去并没节省多少，然而假定点之后的航程耗油是可以包含在前面的10%里面，所以前面这个10%基本打折打没了，达到少携带燃油的目的，节约了油耗，更重要的是增加了商载。
最后还有一个“精算纹”，根据121.663（c）款规定，若安全风险评估结果表明合格证持有人能够保持同等的安全水平,局方仍可以颁发运行规范批准合格证持有人使用不同的燃油政策。意思就是在当下大数据、万物互联时代，航空公司有足够的历史数据表明，某些航线不需要按121部加这么多油，航路气象信息也足够详尽实时，则可以执行精算的燃油政策，以获取更大的商载，落实绿色发展理念。
难道以前不是这么算油量的？来，我们简单回顾下。
121R4以前的版本，油量计算是很烧脑的，先看分类：
首先，九种情形有着不同的油量计算方法，而且差别很大，有时候45分钟，有时候30分钟，有时候加10%，有时候不加......如果你公司还在用原燃油政策，一定要看仔细。
其次，它的不可预期燃油是按时间算的，总时间的10%，你需要算出下降顶点的耗油率，有的公司是按照巡航的中点耗油率，单靠看手相是算不出来的，需要计算机辅助。
然后，国内所有航空公司都没有活塞发动机的飞机，以后也不会有，你可以把规章里所有关于活塞发动机的内容都撕掉。
敲黑板敲黑板，那位同学，不要再百度麻衣了，跑题跑题，岛国情况和我们不同......
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