“3.21”东航MU5735客机坠毁，造成机上132名人员全部遇难，我们深表痛心！事故原因正在调查中，相信很快就会给遇难者家属予以真相，据说这架飞机也是美国波音公司制造的。
美国波音公司是全世界民用及军用飞机的最大制造商，是航空领域的行业巨头。但在一百多年前，波音公司濒临倒闭，还是一位中国人使它起死回生，成就了波音公司的百年基业，他被誉为“波音之父”。
那么他到底是谁？这个人的名字可能大家不知道，但他有个大名鼎鼎的学生——钱学森。他是我国第一代航空技术人才，飞机设计与制造专家，为我国近代航空工业做出不可磨没的贡献。
他就是王助，于1893年出生在北平，祖籍河北南宫县人，生逢乱世。在1900年，八国联军侵入北京，王助的父母为躲避战乱，将王助送到老家读小学。
他目睹中华大地被西方列强侵略，在幼小的心里种下一颗“科学救国”的种子，有了目标，就有了动力，他发奋读书加之天资聪颖。
在1905年，他以优异的成绩考上了山东烟台海军水师学校，1909年，16岁的王助被选派到英国留学，清廷以期“师夷长技以制夷，学习西方之长，救中国之短”，派遣优秀的学生去国外留学，学习新技术来振兴我们的国家。
所以，王助及他的同学巴玉藻等人是带着使命去国外留学，他们能否不辱使命呢？
到英国后，王助进入英国阿姆斯特朗海军大学学习船舶技术，但一次偶然的机会，让他改变学习与研究的方向。
在1912年，王助与好友巴玉藻凑2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘，他们觉得飞机是个新鲜玩意，将来大有作为。
于是，王助与好友转学至英国德兰姆大学学习机械工程，系统了解飞机构造及制造原理。
1915年，他毕业后就担任中国向英国订购“应瑞”与“肇和”两军舰的监造官，是一位年轻有为的科学家。
但由于第一次世界大战，战火波及到英国，他们又不得不转至美国麻省理工学院，进一步学习航空工程。王助在一年时间内就拿到了该校的航空工程硕士学位，也是我国首批航空工程硕士。王助在学习飞机理论的同时，还注重与实践相结合，去一些工厂实习，了解制造飞机的步骤。
他废寝忘食、学习刻苦，只为早日学成归国。可是在他即将回国之际，国内时局再次动荡，袁世凯在国内企图恢复帝制，想当皇帝，开历史的倒车，并且表示拒绝援助海外留学生。
这让归心似箭的王助，不得不暂缓回国，却面临一个现实问题：自谋出路，自筹路费回国。
顶着名校光环的王助，又是当时美国稀缺人才，找工作当然不是问题。
很多公司向他抛来橄榄枝，最后王助选择了一家叫美国太平洋航空器材有限公司，这家公司名字倒是很响亮，其实在当时是一家只有20多名员工的手工作坊。
那么王助为什么会选择这家公司呢？因为是他好朋友兼师兄推荐的，这位师兄名叫乔治.韦斯特维尔特，他也是麻省理工学院航天工程首批硕士生，王助是二期毕业生，两人拥有共同的导师。
乔治与威廉.爱华德.波音共同创建了“美国太平洋航天器材有限公司”（波音公司的前身），波音因一次机缘巧合，喜欢上了飞机，于是他放弃原来的木材生意，投入到飞机制造。
刚开始他们模仿马丁飞机，他们研究它的缺陷并重新设计，并以两人的名字命名为“B&W”飞机。
但这款飞机却达不到美国军方的标准，起飞与降落效率太低，根本卖不出去。这时候，乔治又被征召去战场服役，眼看公司即将破产，韦斯特维尔特不忍看到这一幕，就向波音推荐了王助。
王助的到来，如“天降神兵”，挽救濒临倒闭的波音公司。王助就这样顺理成章地成为波音公司第一任总工程师，那年才24岁。
王助在原来飞机的基础上进行改进、改良，分析“B&W”飞机的性能及缺陷，解决了下落机翼的涡流问题，包括国定翼导致飞机飞行不灵活的问题，成功设计出Model-c飞机。
这款飞机一经推出，深受美国军方的好评，成功拿到美国军方52.7万美元的订单，这是波音公司赚的第一桶金，使其起死回生，后来逐渐发展壮大，成为全球最大的飞机制造商，因此，他也被誉为“波音之父”。
其实王助被誉为“波音之父”，是名不副实的，他在波音公司只待了不到一年。他在美国工作期间，受到了种族歧视，也加快了他回国的进程。
原来，在一次飞机试飞实验中，作为总工程师的王助竟然不准他进入场地，美国方面怕他偷学飞机核心技术，这不是自欺欺人嘛，飞机都是他造出来，他们还藏着掖着！
身处海外的他始终心系祖国，他没有忘记当初为什么来到国外留学？不就是学成归来、报效祖国嘛！只有自己祖国强大了，才能不被外国人歧视、欺负。
在1917年底，王助将辞职书递交到波音的桌子上，波音感到很意外，张牙舞爪地对他说：“你是疯了吗？你在这里前程似锦，荣华富贵享之不尽，你还要回去那个满目疮痍的中国？”
王助说：“就是因为我的祖国满目疮痍，我想回去建设我的祖国！”
这么优秀的科研人才，美国是不会轻易放他走的。最后，王助冲破重重障碍，毅然地回到祖国，给中国带回技术、还有几个志同道合的朋友。
回国后，王助全身心投入到我国飞机的研发与制造当中。在他的努力之下，1918年，北洋政府在福建成立马尾船政局海军飞机工程处，王助任命为副处长。
他虽是副处长，只是一个“光杆司令”，当时的中国积贫积弱，正处于内忧外患当中，要钱没钱，要材料没有材料，巧妇难为无米之炊，王助排除万难，苦苦支撑。
有付出就有收获，在1919年8月，王助成功研发出中国第一架水上飞机——甲型一号，在之后的1922年，他与巴玉藻等人，研制出世界上第一个水上飞机浮动机库——浮坞，用于水上飞机的停置与维修，解决了水上飞机停机难的问题。
这些成就，对王助来说只是小试牛刀，更光辉的还在后面。
1918年到1930年，这12年间，中国国办飞机制造厂，陆续设计制造出教练机，海岸巡逻机，鱼雷轰炸机等15架新型飞机！并培养出我国第一代航空工程技术人才！这一切，他功不可没！
面对日军狂轰滥炸的那种艰难情况之下，王助与工人们冒着敌人的炮火，竟然组装出了战斗机，侦察机，轰炸机等战机235 架，后来这些战机全部投入到抗日战争当中，沉重打击了日军的嚣张气焰，为抗日战争的胜利作出了巨大的贡献。
他知道一个人的力量是有限的，需要培养更多的航空技术人才。他创办飞潜学校、成立航空研究院，亲自编教材、亲自授课，培养出了许多航空人才。
其中最让他骄傲的是，培养出“两弹一星”元勋——钱学森。钱学森当年在考取留美考试时，他选择的是“航空机架”专业，而他的主考官正是王助，在王助的力荐之下，钱学森顺利考取赴美留学生。
钱学森在赴美国留学之前，需要在国内飞机厂实习一段时间，他选择离家较近的杭州笕桥飞机制造厂实习，而这家飞机制造厂的监理人正是王助，王助亲自指导钱学森，并告诉他要重视实践。这对钱学森以后的科研之路产生了重大影响，钱学森也视王助为重要的导师之一。
在相处过程中，王助发现钱学森的异于常人的不同之处，他力荐钱学森去美国麻省理工学院深造，在美国留学期间受到过王助的帮助及提携。钱老晚年回忆说过：没有王助他们，就没有当年的我！
后来钱学森学成归国，追寻老师王助的脚步，不顾一切冲破重重阻碍，放弃国外优厚条件毅然地回到祖国。回到祖国后，钱学森却没能见到自己的恩师。
原来，蒋介石败退至台湾之际，带走了一批“国宝级”人物，王助也在其中。迫于无奈，王助只能举家迁至台湾。
在台湾担任中航公司的总经理，因不屑与蒋介石为伍，不愿看到自己设计的飞机大炮，对准自己的同胞，愤而离职退出。
壮志未酬，无奈的他只能离开科研岗位，走上讲台教书育人。1955年，王助担任台湾成功大学机械工程系教授，将自己所学的知识全部倾囊相授，低调行事。
在晚年期间，王助又给我们留下了呕心泣血完成的众多著作《飞机之V字尾》，《航空人员之体重与身高》，《飞机设计手册》等等。这些书籍，成为了后来新中国航空事业又一代先行者程不时等人的指路明灯！
那时的他年逾古稀，壮志未酬！常深夜不眠，身体逐渐衰弱。多么希望看到两岸统一，可是留给他的时间不多了，在1965年3月4日，王助带着遗憾走了，享年72岁。
他生逢乱世，负重前行，筚路蓝缕，玉汝于成 ！他是大名鼎鼎的美国“波音之父” ！中华航空先驱！他这一生，不仅用自己卓越的才华，在全人类的航空历史上写下了浓墨重彩的一笔！更是作为一位杰出的中国人，向全世界展现了中国人的智慧与勤奋！而由于历史原因，他两次被深藏！以至于今天，他的名字鲜为人知！可如此优秀的中华儿女，怎么能够再被我们遗忘！他值得我们所有人致敬与缅怀！
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