质量是什么呢，就是制造工艺和品质，体现在外在的就是可靠性，可靠性是一个综合概念，购车者眼里的可靠性应该是可操控性、人车安全性、性能优异舒适、维修保养便利等几个方面的综合体现，并不是网上所谓的不容易坏、小毛病多少这么简单。
首先是可操控性，大众车普遍皮实耐用，对了，皮实耐用不是日系车的优势吗？其实不是，这里说的皮实耐用是指的车辆的机械素质和底盘结实程度及稳定性，抗破坏性以及长时间不间断操作反复启动熄火的结构耐力，这些要求恰好是丰田的短板，反而是大众优势所在；你只要看看国内大多数教练车和多数出租车都选用大众就知道了。丰田绵软的底盘结构和刹车性能以及疲弱的动力系统、抗扭能力较弱的CVT变速箱严重降低了可操控性。
其次就是人车安全性，安全性应该从两个方面来说明，一个是人身安全，一个是车身安全，（各国碰撞测试往往只注重的是碰撞中的人身安全，当然这一点至关重要，但实际生活中，车辆发生高速度剧烈碰撞的几率远小于偶发性的刮擦事故和小范围碰撞，或者低速顶头、追尾，德系、法系、美系往往更注重人车两者的综合安全性，即在保证人身安全的基础上，保证车身能够承受一定烈度的碰撞而将人车损失降到最小，日系注重的是市场销售，只要在碰撞测试中很好的通过测试，人没问题就OK，至于车的损失，不再考虑范围内，这当然是因为这几个车系各自造车的应用环境和理念不同造成的。）由于日系车车身刚性不足（也就是俗称皮薄馅大，这一点网上有很多人不承认，一直狡辩），但对于老驾驶者和理智的吃瓜群众来说，眼睛是雪亮的，现实生活当中，日系车在轻微磕碰或者剧烈碰撞中，往往居于弱势，变形也会比较大，维修更换代价远大于德系，而德系车车身刚性相对较强，相对变形会比较小，尤其是老一代的大众车，在严重碰撞中因为大众车更加强势或者说车损更小；综合安全型孰优孰劣，各位自有判断。
再次就是性能优异舒适，性能从来都不是日系的强项，有人会说本田、马自达的发动机如何如何，但是你只要配的是CVT变速箱，那你就不要谈性能，只能是稳定平顺，性能就已经被阉割了，日系车大多数都大谈运动，其实骨子里还是经济够用家用型，这一点从来没有改变。（关于CVT变速箱优缺点你们可以查一下就知道到了，也就可以理解为什么主打日系性能的GTR不用CVT反而采用双离合变速箱了）。相反德系主打的就是性能，小小一辆大众，和同级别日系在高速长途驾驶中更加灵敏精准、沉稳强劲，加速性能优异，前段起步略慢，后程爆发力、持续力更强，最近日系粉狂吹的秒天秒地秒空气的本田思域和速腾在高速的表现就可以看出来，前段思域似乎还很强势，几十公里以后思域就被甩的找不见了，CVT变速箱不可能承受一直极高转速的扭矩输出，速腾在1400转的时候就已经输出极高的扭矩了，性能并不是日系常规车辆的优势。
然后是维修保养，维修和保养是两个概念，德系豪华车维修保养代价相对比较高，但是偏偏大众有遍布中国的修理服务点，路边随便找个修车所就能轻松解决，价格很便宜，保养也很方便，日系保养不高，但维修服务相对就不那么方便，而且有一个关键问题大家都没有注意到，那就是日系车配件及部件一旦损坏基本很少能够维修，大多数出了问题基本是更换，代价可想而知（通过这个现象就不难解释为什么日系车卖出去的没有德系多，但利润却极高，就是它除了卖车外还狂赚零部件的利润，从整车到零部件一条龙的利润啊，精明的小日本）。
除了上述情况之外，新技术和高端配置的应用方面德系一直走在前头，日系在新技术应用甚至必备安全系统都比较消极被动，很多设备都是在别的品牌车型大范围应用了才被迫装上，比如四轮碟刹、ESP电子制动系统、吸能盒及防撞钢梁、车道偏离辅助、碰撞预警、LED及激光大灯、雾灯、四门一键升降、涡轮增压、空气过滤、四区空调、电动尾门、液压升降、空气悬挂、红外夜视系统、抬头显示等等，这些在德系车上比比皆是的配置，日系很多在高配车型甚至所谓高端配置上才会出现，有些至今都没有，更不要说德系无论高低车型全部标配的后座椅防护钢板，日系几乎全系高低端都没有，所以你告诉我，日系的所谓安全性在哪里？
良好的机械素质、及维修保养非常方便容易（尤其是大众）、良好的人车安全性再加上配置优于日系、良好的底盘操控、高速稳定性、长途持续加速能力，这些明显的优势使得用户对驾驶德系车有很强的信心和人车互动的良好操控感，对一些无关大碍的小毛病、小维修也就不那么太在意了，尤其是大众，继承了上述优点，价位又不像宝马、奔驰、奥迪那么高高在上，相对比较亲民，甚至所推出的新技术立刻就能立即应用到具体车型上，用户在普通型的车上就能享受到很多便捷高效的技术设备，提高了动力、享受到更多的性能，不是更好吗？所以这就是为什么大众小毛病多，为什么还是卖的比日系好的原因。别扯什么懂车的都买日系，那纯粹是一种无知。(覃小懒评车)
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