公共交通，就像一个城市的动脉，承载着这个城市的生命力。而服务于公共交通的这些老客车，承载着老百姓的生活与回忆。
1949年3月，北京全市仅有5条有轨电车营业线路；公共汽车原有6条线路全部停驶。破旧的“洋电车”、“洋汽车”占据着北京的街头，公共交通基本处于瘫痪状态。
北京公共电、汽车职工面对当时的交通现状，以空前的热情整修废旧车辆，开展了闻名全市的“修复百辆车”运动。
1950年乘客排队乘坐T234大道奇
以法国100型为原型的有轨电车
1951年电车修造厂职工在无资料、无图纸、技术底子薄的困难情况下，研制出了有轨电车的心脏——30Kw直流牵引电机，同时将法国的木头无轨电车，改造成了铁皮车身的有轨电车。
京一型国产无轨电车
京一型国产无轨电车
1956年，上海友福汽车车身制造厂的99名技术员工和工人，为了支援北京的公交建设举家北上，在这块当时还十分荒凉的地方，成立了北京市无轨电车制配厂。1956年5月，京一型无轨电车诞生。该车采用了解放卡车底盘，车长9.2米，额定载客83人。
57型公共汽车
1957年12月电车制配厂试制成功“57型”公共汽车（又称“BK640型”），颜色上浅黄下红，用于市中心区15路。该车同样采用解放卡车底盘，全技术半承载式结构，车长8.5米，额定载客75人。57型公交车从1958年开始正式生产直至80年代初，覆盖了北京市公交线路的80%以上。
57型公共汽车加长型
五七 ” 型圆弧造型的前脑 (镶嵌风挡玻璃的上部) , “后背” (车后部) 都得工人们用木榔头一点一点的敲打出来，八小时下来，工人们的胳膊震得失去知觉，有80%以上从事该工序的板金工患有腱鞘炎，许多人的双臂极不对称，右臂奇粗且青筋毕露 , 现出生活的沧桑，但正是这些工人师傅用他们毕生的经历和智慧为北京乃至中国的客车生产奠定了一个坚实的基础。
为了增加运力，从1958年起，北京公共汽车公司开始自制小型、中型、大型拖车
1959年，内城有轨全部停驶。1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路——北京体育馆至永定门火车站的5路有轨线路停驶，结束了运行42年的有轨电车历史。
车顶上的储气袋，可不是捆绑的行李，装的是煤气
同时在1959年起，我国国民经济经历连续三年的困难，国家汽油供应严重紧张，为节约燃料，1960年9月公共汽车公司在北京市煤气热力公司、北京市橡胶厂等单位的支持下，以煤气代油节约汽油试验成功，随后在130辆大道奇和解放牌汽车顶加装储气袋。
1965年7月汽车修理四厂试制成功BK651型黄河牌单机车。
1969年公共汽车大修厂试制成功BG640型单机公共汽车。
1970年汽车修理四厂试制成功BK640B型单机公共汽车。该车车长8.5米，额定载客75人。薄顶、大风挡玻璃的外观设计，代表了当时客车设计的国际潮流。加宽的车门，也方便了乘客上下，一经问世，就成为了北京公交车的主力车型。
1975年8月试制成功BG670大型铰接式公共汽车，并安装了晶体管报话器，投入长安街运营。
1979年电车公司制配厂研制成功BD562型铰接式无轨电车，使运营能力大幅提高。
第一辆小公共
1984年4月1日，公交公司开辟了第一条北京站至动物园的小公共汽车线路。小公共这个“乘车难”时代的历史产物应运而生。
随着公交线路线网的规范发展，1999年9月1日，白颐路率先禁行“小公共”。2000年公交总公司用大公共汽车替代小公共汽车，小公共16年的服役期正式结束。
1985年，北京市客车总长成立，北京的客车生产向集约化、规模化迈出了一步。同年，北京BK670型大客车（俗称“大一路”）盎然驶上长安街。
1989年4月，客车总厂设计试制成功京华牌BK6141铰接式公共汽车。
1999年建国50周年大庆前夕，第一批300辆BK6111型压缩天然气公交车，在长安街1、4路上正式投入使用，为首都北京增添了一道亮丽的风景线。
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