磁差

实况和预报中的风向是基于真北，航图中的跑到方向是基于磁北。由于在中国，磁差一般都不大，所以我很少考虑磁差的影响。

但是某天遇到一个鸡西航班。鸡西机场的磁差达到10.3W度，跑道方向为120度。当时的实况和预报为：

METAR ZYJX 171100Z 06006MPS 2000 -SN BR FEW013 OVC033 M12/M14 Q1010 =
TAF ZYJX 171004Z 171221 08008G13MPS 1500 -SN BR BKN023 TEMPO 1216 0700 SHSN OVC020 =

我意识到磁差较大，而且可能出现污染跑道情况。机型的污染跑道侧风落地标准只有15节。

因为平时不用换算磁差，所以当时我想不起磁差的换算公式。今天来补上这课：

磁差“西”为“负”，“东”为“正”。从真北换算至磁北。也就是说从“风向”换算至“跑道”。

所以，根据当天预报，基于磁北的风向为： 80度 + 10度 = 90度。

和跑道的夹角为： 120度 – 90度 = 30度。换算出来的正侧风平均风速10节。

虽然侧风不超，但最后航班取消，因为能见度不够。以后东北区域的航班要多加注意磁差。