浅谈风切变

在手册里风切变是这么定义的

相应的我们需要了解一下风切变警告系统的工作情况，手册内容如下：

根据手册内容，我们可以了解飞机系统这块关于风切变，主要分两大块：即主要为风切变警告“WINDSHEAR!WINDSHEAR!”和预测风切变警告“WINDSHEAR AHEAD!”

通俗地来讲就是“WINDSHEAR”告诉你已经进入了风切变。

“WINDSHEAR AHEAD”告诉你前方有风切变你可能进入，但你现在不处于风切变中。触发的范围如图

通过以上我们会发现第一个问题，抬轮时近地警告系统开始工作，即在地面滑跑时如果我们遭遇突然性风切变不会触发风切变警告，且预测性风切变警告系统此时也有可能不工作。

可能遭遇风切变的主要时机我们做以下总结

A.80节前遭遇风切变，风切变警告系统不会工作，此时可能出现速度大范围变化，及时识别中断起飞即可。

    如预测性风切变警告告警，中断起飞。

B.80节-V1，QRH内容如下

如上内容，应在跑道结束前至少2000英尺开始正常抬前轮。根据法规要求，跑道中线灯最后900-300米红白相间，最后300米红色。跑道边线灯最后600m黄色。考虑到滑跑时注意力会绝大多数时间集中在中线灯，当中线灯出现红白相间时说明仅剩最后3000ft，距离最后抬前轮只剩下1000ft的裕度。而边线灯黄色之前必须要抬前轮，这是最后的参考点。

C.V1后，采用正常的风切变机动即可。注意起始离地时低高度的操纵动作不易过猛，防止擦尾。

D.进近过程中，QRH内容如下