在确定起飞性能时，需要考虑道面状况（如干或湿）。跑道道面状况如何区分呢？目前可以使用跑道表面状况（RSC）来进行判断。跑道表面状况（RSC），它是跑道状况报告中关于跑道表面状况的一种说明，可作为确定跑道状况代码、计算飞机性能的依据。
1、干跑道定义：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。
2、湿跑道定义：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过３毫米深的水。
在明确了干跑道和湿跑道的相关定义后，我们一起来来看一下关于跑道限制的飞机起飞性能。主要分为两个部分：起飞距离和可用起飞距离。
第一部分：关于起飞距离
1、起飞距离 (TOD)
对于给定的温度、气压高度、重量等运行条件：
1、干跑道上的起飞距离大于以下值：
· TODN-1 干 = 从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空 35 英尺所覆盖的距离,假设关键发动机的故障在VEF 时发生，在 V1时被判明。
· 1.15 TODN 干 = 115% 的从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空 35 英尺所覆盖的距离，假设所有发动机都工作。
我们可以总结如下：
TOD 干 = max of {TODN-1 干， 1.15 TODN 干}
2、湿跑道上的刹车距离大于以下值：
· TOD 干 = 干跑道上的起飞距离（见上面方框内）；
· TODN-1 湿 =从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空 15 英尺所覆盖的距离，
确保在飞机在起飞表面上空达到 35 英尺之前就达到 V2 速度，假设关键发动机的故障在在 VEF 时发生，在 V1时被判明。我们可以总结如下：
TOD 湿 = {TOD 干， TODN-1 湿}中的最大值
我们可以用下面的这张图来简单总结一下起飞距离TOD。
在看完起飞距离TOD之后，我们一起来看一下：起飞滑跑距离(TOR)
2、起飞滑跑距离 (TOR)
1、带有净空道的跑道（关于净空道本文后面会讲到）
（1）干跑道上的起飞滑跑大于以下值：
· TORN-1 干 =从松刹车点到 VLOF 点(离地点)与飞机到达起飞表面上空 35 英尺点之间的等距点的距离，假设关键发动机的故障在在 VEF 时发生，在 V1时被判明。
· 1.15 TORN 干 = 115 % 的从松刹车点到 VLOF 点与飞机到达起飞表面上空 35英尺点之间的等距点的距离，假设所有发动机都工作 。
TOR 干 = {TORN-1 干， 1.15 TORN 干} 中的最大值
（2）湿跑道上的起飞滑跑大于以下值：
· TORN-1 湿 = 从松刹车开始到飞机高于起飞表面上空 15 英尺所覆盖的距离，确保飞机在起飞表面上空达到 35 英尺之前就达到 V2 速度，假设关键发动机的故障在在 VEF 时发生，在 V1时被判明，它等于 TODN-1 湿 。
· 1.15 TORN 湿 = 115 % 的从松刹车点到 VLOF 点与飞机到达起飞表面上空 35英尺点之间的等距点的距离，假设所有发动机都工作。
TOD 湿 = {TOD 干， TODN-1 湿}中的最大值
我们可以用下面的这张图来进行简单总结：
2、没有净空道的跑道：不管道面状况如何(干 或 湿)，起飞滑跑距离等于起飞距离。
那么，请问：净空道对湿跑道有什么影响呢？
对于湿跑道，一台发动机不工作时的起飞滑跑距离总是等于一台发动机不工作时的起飞距离（即：从松刹车到 15 英尺)。因此，由于 TOR 更具有限制力（TORA 小于 TODA）， 净空道不会给湿跑道带来任何性能上的好处。
3、加速停止距离 (ASD)
（1）干跑道上的加速停止距离大于以下值：
· ASDN-1 干 = 以下所需具体之和：
1)所有飞机都工作时将飞机加速到 VEF ;
2)假定关键发动机在 VEF 发生故障而且飞行员在 V1时采取了第一个中断起飞的动作，从 VEF 加速到 V1 （VEF 和 V1 之间的延迟为1 秒） ；
3)飞机完全停下来（必须根据“机轮刹车在其允许的磨损范围内完全磨损”确定 ASD ，在干跑道上，不应该使用反推来确定 ASD（加速停止距离） ；
4)加上恒定的 以 V1速度运动 2 秒所覆盖的距离（根据相关的适航要求：V1 后2 秒钟的连续加速）；
· ASDN 干 = 以下所需具体之和：
1)所有飞机都工作时将飞机加速到 V1；假定飞行员在 V1时采取了第一 个中断起飞的动作；
2)在所有发动机都工作时，使飞机完全停下来；
3)加上恒定的以 V1速度运动 2 秒所覆盖的距离；
ASD 干 = {ASDN-1 干， ASDN 干}中的最大值
（2） 湿跑道上的加速停止距离大于以下值：
· ASD 干
· ASDN-1 湿 = 除了跑道是湿的以外，定义与 ASDN-1 干 相同（确定湿跑道上的 ASD 可能需要包括使用反推，前提是它是安全可靠的）。
· ASDN 湿 = 除了跑道是湿的以外，定义与 ASDN 干 相同。
ASD 湿 = {ASD 干， ASDN-1 湿， ASDN 湿}中的最大值
4、V1 对加速--起飞/停止距离的影响
对于给定的起飞重量，V1 的任何增加都会导致 TODN-1 和 TORN-1减小。这是因为当 V1 速度较大时，全发加速的阶段要长些，结果，当发动机在 VEF，发生故障时，以较 短的距离在 35 英尺高度上就可以达到相同的 V2 速度。
另一方面，由于没有发动机故障， TODN 和 TORN 与 V1 无关，这样，对加速阶 段和达到 35 英尺所需的距离就没有影响。相反，对于给定的起飞重量，V1 的任何增加都会导致 ASDN-1 和 ASDN 的增加。
诚然，当 V1 速度较大时，从松刹车到 V1 的加速航段要长些，从 V1 到全停的减速航段要长些，而且以恒定 V1运动 2 秒的距离也要长些。
那么，我们可以画出起飞/中断起飞距离与 V1 的函数关系图。这个图清楚地表明，在 特定的 V1 速度可以达到最小距离。这个速度被称为“平衡 V1 ”，而相应的距离则被称 为“平衡场长”
在给定重量下 V1 对加速--起飞/停止距离的影响
第二部分：可用起飞距离
1、可用的起飞滑跑距离(TORA)
TORA 要么等于跑道长度，要么等于从跑道进入点（交叉滑行道）到跑道末端。起飞滑跑距离不得超过可用起飞滑跑距离。
TOR ≤ TORA
我们可以从《机场细则》进行查阅。
2、可用起飞距离 (TODA)
相关定义：跑道被一个称为净空道的区域延长，净空道是跑道外的一个区域，应该具有以下特性，它必须：
· 必须处于跑道中心线的延长线上，并且由机场当局控制。
· 用净空道平面表示，从跑道端头开始延伸，上坡坡度不超过 1.25%。
· 最小宽度不小于 152 米(500 英尺) 。
· 没有突出物或地形，跑道头灯可以突出平面，但它们高于跑道端头的高度应小于或等于 0.66 米（26 英寸），而且它们的位置应该在跑道的两侧。
可用起飞距离(TODA)：可用起飞滑跑距离的长度加上可用的净空道的长度。
如下图所示：可用起飞距离(TODA)对应的是可用起飞滑跑距离 (TORA)加上净空道(CWY)（若有的话）
起飞距离不得超过可用起飞距离，在有净空道时，净空道不得超过可用起飞滑跑距离的一半。
TOD ≤ TODA
3、可用加速停止距离 (ASDA)
ASDA的定义：跑道可以被一个叫做停止道的区域延长，停止道是跑道以外的一个区域，它应具有以下特性，且必须：
· 至少与跑道一样宽，且中线在跑道中心线的延长线上。
· 能够在中断起飞时支承飞机，而不会造成飞机的结构损坏。
· 由机场当局设计，供中断起飞时飞机减速用。
可用加速停止距离(ASDA)：可用起飞滑跑长度加上停止道的长度（前提是机场当局宣布停止道可以在主要运行条件下承载飞机的质量）。加速停止距离不得超过可用加速停止距离。
ASD ≤ ASDA
4、V1 对受到跑道限制的起飞重量的影响
考虑到跑道的要求(TOR≤TORA、 TOD≤TODA、和 ASD≤ASDA)，对于每项跑道限制可以找出一个最大起飞重量(MTOW)。例如：若对于一个给定的起飞重量 TOD 等于 TODA，则就起飞距离的限制而言，这个起飞重量就是最大起飞重量。
正如前面所看到的，对于一个给定的起飞重量，V1 的任何增加都会导致 TODN-1和 TORN-1的缩短及 ASD 的增加，但对 TODN 和 TORN没有影响。 因此，对于给定的跑道 (即给定的TORA、 TODA 和 ASDA)，V1 的任何增加都会导致 MTOWTOD(N-1) 和 MTOWTOR(N-1)的增加以及 MTOWASD的减小，但对 MTOWTOD(N) 和 MTOWTOR(N)没有影响。
下图提供了受跑道限制的加速--起飞/停止起飞重量与 V1 的函数关系。该图清楚地表明，最大起飞重量是在特定的 V1 范围内达到的。
关于跑道限制的起飞性能就介绍到这里，下期见。
