这就是多联机的“一次过冷”与“二次过冷”

一级过冷管组

过冷管组主要应用于空调机室外机的冷媒出冷凝器管路上。它的核心作用是提升冷媒的过冷却度，以保证进入室内机蒸发器的冷媒维持液体状态，防止冷媒过早蒸发。对于单元机空调或小型家庭中央空调，5-10度的过冷已经能满足需求。然而，对于大型的多联机系统，由于管路较长，且室内外机安装时落差较大，因此可能需要二次过冷，将过冷却度提升至15-30度。

下图是某品牌多联机室外机冷凝器附近的冷媒系统图，这个机组有两个冷凝器，从冷凝器出来的冷媒首先进入一级过冷管，一级过冷管实际和室外热交换器是“一体的”，从实物上可以发现冷凝器最底下两行管路是从冷凝器“出去”经过单向阀和电子膨胀阀的分流后，再次进入到冷凝器的底部，这组管称为一级过冷，对于一般的小型系统，这种过冷的方式已经足够用了。

但咱们这篇文章想说的是“二级过冷管组”。

二级过冷管组

许多中央空调工程经常遇到管路长、室内外机高低落差大的情况。比如，10匹以上的机组，室外机到最远室内机的管路单程长度有可能会超过100米，内外机落差也可能达到几十米。这时，仅仅依靠5-10度的过冷却度已经无法满足机组制冷的需求，因此需要进行二级过冷。

那么，什么是二次过冷呢？为例大家能理解二级过冷，我们来举个栗子。

假设，正常的从中央空调压缩机排气温度是85℃，这些高温高压冷媒蒸汽经过冷凝器后被冷却成了40℃液态冷媒，如果想要继续冷却到38℃，可以通过增加换热器的面积来实现，但是无限增大换热面积也不可能降低至环境温度以下。

于是有人发现，在整个制冷循环中，从蒸发器出来的冷媒气体温度很低，只有15℃左右，于是想到用这个气体去冷却从冷凝器出来的冷媒液体，两者之间温差较大，让他们接触，完全有可能把40℃的液态冷媒降低到35℃以下，这便是所谓的“二次过冷”。

二次过冷其优势如下：

• 大了过冷度，增大了制冷能力；
• 减少了制冷剂在管道中流动时的压力损失；
• 增大了过冷度，有利于电子膨胀阀的稳定工作；
• 增大了过冷度，确保配管总长度增加。